특급 카모메 문서 원본 보기

[[파일:Express kamome 787 series.jpg|upright 1.5|섬네일|없음|787계 열차. 자세히 보면 운전석 위에 'TSUBAME'라고 쓰여 있는데 [[큐슈 신칸센]] 개통 전 [[카고시마본선]]의 특급열차였던 츠마베로 쓰던 것이다. 츠바메는 지금은 [[큐슈 신칸센]]의 각역 정차 등급을 뜻한다.]]
[[파일:Express kamome 885 series.jpg|upright 1.5|섬네일|없음|885계 열차]]

特急 かもめ。

[[JR큐슈]]에서 운행하는 특급열차로 [[후쿠오카]]([[하카타역]])과 [[나가사키역]]을 잇는다. [[하카타역]]에서 [[토스역]]까지는 [[카고시마본선]]을 타고 가다가 [[토스역]]에서 분기, [[나가사키본선]]을 탄다. 특급열차인 만큼 재래선에서는 최고 등급이지만 [[카고시마본선]]이 대부분 단선 선로이기 때문에 마주오는 열차와 교행하기 위해서 정차역이 아닌 곳에 잠시 서는 경우가 있다. 

가격을 접어　놓는다면 [[후쿠오카]]에서 [[나가사키]]로 가는 가장 빠르고 편리한 방법이다. 경쟁자로는 버스인 큐슈호가 있는데, 가격은 큐슈호가 더 저렴하지만 시간은 카모메가 30분 정도 더 빠르다. 이쪽 구간에서 쓸 수 있는 [[JR]] 발행 패스가 있다면 당연히 이쪽을 이용하겠지만, 만약 [[나가사키현]]의 [[운젠시]]나 다른 곳을 여행할 계획이라면 열차냐 버스냐를 신중하게 생각할 필요가 있다. [[나가사키현]]은 철도가 닿지 않는 곳도 많고 있다고 하더라도 운젠을 비롯한 여러 곳의 노선은 [[JR]]이 아닌 지방 사철이나 제3섹터기 때문에 [[JR]] 패스가 안 통한다. 버스 패스인 [[SUNQ패스]]는 [[나가사키시]]<ref>시내버스도 탈 수 있다. 단 [[노면전차]]는 불가.</ref>를 비롯해서 [[나가사키현]]에서 통하므로 [[나가사키시]]만 갈 게 아니라면 이쪽이 더 편하다.

수요가 꽤 있어서 하루 왕복 24회 운행한다. [[카고시마본선]] 구간은 [[토스시]]나 [[사가시]]와 [[후쿠오카시]] 사이 통근수요가 있기 때문에 출퇴근 시간에는 좌석이 거의 들어찰 정도로 붐빈다. 요금은 [[하카타역]]에서 [[나가사키역]]까지 지정석 기준으로 2019년 말 현재 4,800엔이지만 유효기간이 1개월인 왕복권인 니마이킷푸<ref>二枚切符, 즉 두 장짜리 티켓이라는 뜻이다.</ref>를 사면 지정석이 6,300엔이므로 확실히 저렴해진다. 복편은 유효기간 안이라면 올 때 예약해도 된다.

카모메에 투입하고 있는 열차는 크게 두 가지가 있는데, 틸팅 기능이 없는 787계, 그리고 [[틸팅열차|틸팅]] 기능이 있는 885계가 있다. 885계인 경우 시로이카모메(白いかもめ)로 따로 구분해서 부르기도 한다. 787계는 차체가 잿빛 계열이지만 885계는 차체가 흰색 계열이기 때문에 그렇게 부른다. 틸팅 기능이 있기 때문에 885계가 10분 정도 더 빨리 간다.

[[파일:885 series standard seats.jpg|upright 1.5|섬네일|없음|885계 열차의 일반실 객실.]]

대부분 [[JR]] 특급열차와 비슷하게 객실은 [[그린샤]], 지정석, 자유석, 세 가지 등급이다. 787, 885 모두 그린샤 2×1 배열 일반실 2×2 배열이다.

현재 추진되고 있는 [[큐슈 신칸센]] 나가사키 루트가 완성되면 없어지겠지만... 카고시마 루트가 기술 문제에 지방 정부끼리 힘겨루기에 겹쳐서 하염없이 늦춰지는 중이라...

{{각주}}