니시큐슈 신칸센 문서 원본 보기

西九州新幹線。

일본 [[큐슈]]의 타케오온센역과 [[나가사키역]]을 잇는 [[신칸센]]으로 [[JR큐슈]]가 운영하고 있다.

[[큐슈 신칸센]] 계획을 짜면서 [[나가사키]] 쪽으로 나가는 [[나가사키]] 루트도 계획했지만 이런 저런 이해관계 충돌과 기술적 난점 때문에 표류하다가, 결국 [[타케오온센역]]-[[나가사키역]]까지 66 km 구간을 먼저 개통해서 2022년 9월에 운행을 개시했다. 이쪽은 니시큐슈 신칸센(서큐슈 신칸센)이라는 이름이 붙었다. 니시큐슈 신칸센을 운행하는 열차의 이름은 원래 이 구간을 다니던 재래선 특급열차인 [[특급 카모메]]로부터 물려 받아 '카모메'로 확정되었다.<ref>어차피 구간도 짧고 해서 등급 구분 없이 전역 정차하는 카모메 하나 뿐이다.</ref>

[[파일:Takeo onsen station kamome transfer platforms.jpg|upright 1.5|섬네일|없음|타케오온센역의 카모메 환승 플랫폼. 왼쪽(10)이 특급 릴레이 카모메, 오른쪽(11)이 신칸센 카모메.]]

하지만 신칸센이 개통되지 않은 [[하카타역]]-[[타케오온센역]]까지는 당분간 [[특급 카모메]]가 '[[특급 릴레이 카모메]]'라는 이름으로 계속 다닐 수밖에 없는 실정이다. 따라서 [[하카타역]]에서 [[나가사키역]]까지 가려면 '[[특급 릴레이 카모메]]'를 타고 [[타케오온센역]]에서 [[신칸센]] 카모메로 갈아타야 한다. 이렇게 갈 경우 [[하카타역]]-[[나가사키역]] 간 걸리는 시간은 가장 짧게는 1시간 20분에서 길게는 1시간 40분 정도 걸린다.<ref>시간 차이는 주로 릴레이 카모메에서 일어난다. 신칸센은 거의 30분에서 1~2분 안팎 차이다.</ref> 환승도 해야 하고 [[신칸센]] 구간이 66 km로 짧지만 기존 재래선이 단선 전철로 선형도 별로이고 교행 때 정차로 잡아먹는 시간까지 있었기 때문에 30분 정도 시간이 단축된다. 이렇게 되면 경쟁자라 할 수 있는 큐슈호 버스와의 시간 격차는 기존의 30분에서 1시간으로 더 벌어지지만, 환승이 필요한 불편함에다가<ref>환승은 대면환승, 즉 같은 승강장의 양쪽 선로에 열차를 각각 대고 환승하는 방식으므로 계단을 오르락내리락하는 불편은 없겠지만 그래도 열차를 갈아타는 것 자체가 일단 번거로운 일이다. 환승할 열차의 좌석이 내린 곳에서 멀찍이 떨어져 있거나 특히 무거운 짐이 있으면 더더욱 번거로운 일이다.</ref> 안 그래도 버스보다 비싼 철도요금에 [[신칸센]]까지 더해져서 운임이 더욱 올라가는 점도 고려할 필요는 있을 것이다.

위와 같이 타케오온센역에서 환승을 해야 하지만 [[하카타역]] 출발 릴레이 카모메는 목적지가 [[나가사키역|나가사키]]로 표시되며, [[나가사키역]]에서 출발하는 신칸센 카모메 역시 목적지가 [[하카타역|하카타]]로 표기된다. 환승할 열차끼리는 열차편 번호도 같은 숫자로 맞춰져 있다. 타케오온센역에서는 열차가 도착한 후 환승할 열차가 3분 후에 출발하는 것으로 시각표가 짜여 있다.

[[신토스역]]과 [[타케오온센역]] 사이도 풀 규격 [[신칸센]]이든 [[미니 신칸센]]이든 [[신칸센]]이 다닐 수 있도록 계획은 추진하고 있지만 [[사가현]]이 격하게 반대하고 있다. [[사가현]]으로서는 [[신칸센]]이 들어온다고 해 봐야 사람들이 주로 이용하는 [[사가역]]-[[후쿠오카시]]([[하카타역]]) 구간의 시간 이득은 얼마 안 되는데 요금은 확 올라가고, 재래선은 [[제3섹터]]로 떠넘겨져서 로컬 열차들이나 운행하는 신세로 전락하는데<ref>결국 이 [[제3섹터]]도 사가현이 떠안아야 하며, 적자가 날 게 뻔하므로 노선 유지를 위해서는 재정으로 때워야 한다.</ref> 여기에 막대한 [[신칸센]] 공사비까지 분담해야 하니 오히려 안 하느니만 못한 상황이다. 기대할 게 있다면 사가에서 환승 없이 [[오사카]] 쪽으로 나갈 수 있는 정도일 텐데 이것도 [[하카타역]] 동쪽으로는 [[JR니시니혼]] 관할인 [[산요 신칸센]]이라 간단한 문제가 아니다. 일본 정부와 [[사가현]] 사이에 논의는 계속 진행되고 있고, 조금씩 진전된 안들이 나오고는 있지만 당장 합의에 이른다고 해도 설계에 착공에 완공까지 가려면 그야말로 하세월이라 언제쯤 [[하카타역]]-[[나가사키역]]이 완전 개통될지는 난망한 실정이다.

이런 이해관계 때문에 [[신토스역]]-[[타케오온센역]] 구간은 기존 재래선을 활용하되, 이를 위해 표준궤와 협궤 모두 운행할 수 있는 가변 궤간 열차를 계획했지만 막상 만들어 보니 내구성이 영 아니라서 결국 포기하고 말았다. 지금은 경로 변경이나 [[미니 신칸센]], 가변 궤간<ref>테스트 속도를 260km/h에서 200km/h로 줄임으로써 내구성 문제를 해결하자는 아이디어다. 지금과 같이 [[신칸센]] 구간은 최대 260km/h로 달리는 대신 [[타케오온센역]]에서 환승을 하는 구조와, 그냥 환승 없이 최대 200km/h 가변 궤간 열차를 투입하는 것하고 시간 차이가 거의 없다는 게 이 아이디어를 주장하는 논리다.</ref>을 비롯한 다양한 대안을 두고 밀당 중.

[[파일:Nishi kyushyu shinkansen reserved seats.jpg|upright 1.5|섬네일|없음|지정석 객차.]]
[[파일:Nishi kyushyu shinkansen non reserved seats.jpg|upright 1.5|섬네일|없음|자유석 객차.]]

[[큐슈 신칸센]]이 800계 전동차를 사용하고 있는 것과는 달리 현재는 N700S계 전동차를 사용하고 있다. 운행 시간이 30분 정도이기 때문에 그린샤는 없고 지정석과 자유석으로만 나뉘어 있다. 지정석은 2-2 좌석 배열, 자유석은 2-3 배열로 좌석을 배치했다. 그런데 [[특급 릴레이 카모메|릴레이 카모메]]에는 그린샤가 있다.

{{각주}}

[[Category:신칸센]]