산요 신칸센 문서 원본 보기

山陽新幹線。

[[일본]]의 [[신칸센]] 노선. [[신오사카역]]에서 [[하카타역]]<ref>[[큐슈]] [[후쿠오카시]]의 [[JR]] 중심역이다. 왜 후쿠오카역이라고 안 하고 [[하카타역]]이라고 하는지에 대해서는 해당 항목 참조. 참고로 후쿠오카역은 사철인 [[니시테츠]]의 역이며 [[니시테츠후쿠오카역]]이라고 부른다.</ref>까지에 걸쳐 있으며 [[고베]](신코베역), [[오카야마]], [[히로시마]], [[시모노세키]](신시모노세키역), [[키타큐슈]]와 같은 도시들을 거쳐 간다. [[JR니시니혼]]이 관할하고 있으므로 [[JR큐슈]]의 철도 패스로는 [[큐슈]]에 있는 구간이라고 해도 [[고쿠라역]]-[[하카타역]] 구간 [[신칸센]]을 이용할 수 없다.

1972년 3월 15일에 개통했으며 토카이도신칸센에 이어서 두 번째로 개통된 신칸센 노선이다. 두 노선은 [[신오사카역]]에서 접속하므로 이로써 [[도쿄]]-[[하카타]] 구간을 [[신칸센]]을 타고 한 번에 갈 수 있는, 일본 횡단 [[신칸센]] 시대가 열렸다.

[[JR토카이]] 관할의 [[토카이도 신칸센]]과 연계되어 [[도쿄]]에서 [[오카야마]], 또는 [[하카타역]]까지 직결 열차를 운행하고 있다. 이 경우 두 노선의 경계인 [[신오사카역]]에서 승무 교대가 이루어진다. 다만 [[도쿄]]에서 [[후쿠오카역]]까지는 노조미라고 해도 [[4시간의 벽|5시간이 넘어가므로]] 이 구간을 다 타는 사람은 많지 않고<ref>예를 들어 [[재팬레일패스]]로 여행한다면 노조미를 못 타는 페널티를 감수하고서라도 이걸 타고 본전을 뽑을 것이다. 물론 패스 사서 다니는 사람이 뭐하러 이렇게 하루를 날려먹겠냐마는.</ref> 이 구간은 [[4시간의 벽|항공기가 경쟁력이 있다]]. [[큐슈 신칸센]]과도 연계되어 있어서 [[가고시마츄오역]]에서 [[신오사카역]]까지도 [[신칸센]]이 운행된다. 이 때에도 물론 두 노선의 경계인 [[하카타역]]에서 승무 교대가 이루어진다. 다만 [[큐슈 신칸센]] 열차는 [[신오사카역]]을 넘어서 [[토카이도 신칸센]]으로는 들어가지 못하는데, 워낙에 수요가 넘쳐나는 [[토카이도 신칸센]]인만큼 16량의 장대한 편성만 들어올 수 있도록 허용하고 있는 반면, [[큐슈 신칸센]] 쪽은 수요도 그렇고 급구배 문제가 있다 보니 8량 편성으로 운행하고 있기 때문. 반대로 16량 편성 열차는 급구배 문제로 [[큐슈 신칸센]] 구간으로 들어오지 못한다.

혼슈와 큐슈를 이어주는 노선으로 [[토카이도 신칸센]]과도, [[큐슈 신칸센]]과도 연계되는 중간 다리 구실을 하며 산요 신칸센 그 자체도 수요가 많기 때문에 [[토카이도 신칸센]]처럼 지하철 배차로 다니는 16량을 꽉꽉 채워 다니는 정도는 아니지만 그 다음으로 이용객 수 2위를 자랑하고 있다. 1위와 차이가 너무 많이 나서 그렇지... 노조미는 토카이도 신칸센 구간에서는 [[요코하마]] 이후로는 [[나고야]]와 [[교토]]에만 정차하지만 [[신오사카역]] 이후로는 정차역이 확 늘어나서 최소 신코베, [[오카야마]], [[히로시마]], [[코쿠라역]]에 정차하며 그밖에도 열차에 따라서 정차역은 다르지만 최소 하나는 더 정차한다. 아무튼 킨키지역에서 사철과 박터지는 경쟁을 하는 [[JR니시니혼]]으로서는 경쟁자 없는 주요한 돈줄이기도 하며 유일한 [[신칸센]] 노선이였지만 [[호쿠리쿠 신칸센]] 연장으로 [[JR히가시니혼]]과 나눠 먹는 거긴 하지만<ref>죠에츠묘쿄역을 기준으로 [[도쿄]]쪽은 [[JR히가시니혼]], [[카나자와]] 쪽은 [[JR니시니혼]]으로 관할이 나뉜다.</ref><ref>JNR 민영화 때 신칸센 노선은 각 노선 전체를 한 회사가 가져가는 식으로 분할되었고, [[신칸센]] 노선 하나를 두 회사가 공동 운영하는 경우는 여기가 최초다.</ref> 관할 [[신칸센]] 노선이 추가로 하나 더 생기게 되었다. 다만 이용객이나 수익성으로는는 산요 신칸센에 상대가 안 된다.

==패스 이용==

[[토카이도 신칸센]]와 열차 등급을 공유하고 있다. 최고 등급 열차인 노조미([[도쿄역]] 시종착으로 [[토카이도 신칸센]]과 연결된다) 및 미즈호(가고시마츄오역 시종착으로 [[큐슈 신칸센]]에 연결된다)는 [[재팬레일패스]]로는 탈 수 없다. 하지만 [[JR니시니혼]] 패스 중 산요 신칸센을 이용할 수 있는 패스는 신요 신칸센 구간에 한해서 노조미나 미즈호도 이용할 수 있다. 이렇게 된 이유는 [[JR토카이]] 때문인데, [[토카이도 신칸센]]은 워낙에 비즈니스 수요가 넘쳐나는지라 외국인에게 무척 짜게 구는 것으로 악명이 높다. 그 때문에 [[JR그룹]]의 합의로 발행되는 [[재팬레일패스]]는 [[JR토카이]]의 반대로 노조미는 이용할 수 없게 됐고, 이후 [[큐슈 신칸센]]이 개통되면서 노조미와 같은 등급으로 설정한 미즈호 역시도 덩달아 이용 불가가 되었다. 하지만 [[JR니시니혼]] 패스는 이 회사가 관할하는 구간에 한해서만큼은 최고 등급 열차까지 탈 수 있도록 열어 놓았다. <del>오오 대인배. 하지만 그만큼 비싼 게 함정.</del><ref>[[JR큐슈]] 역시도 자사 발행 패스로 [[큐슈 신칸센]] 구간에 한해서 미즈호를 탈 수 있다. <del>[[JR토카이]]는 그런 거 없다. [[JR시코쿠]]는 아예 [[신칸센]]이 없다.</del></ref> 다만 가장 비싼 산요산인 패스, 그리고 [[JR큐슈]]와 연계한 산요산인북큐슈 패스를 제외하고는 자유석만 이용할 수 있으며 지정석을 원한다면 따로 요금을 내야 한다. 또한 적용 범위가 작은 패스는 [[신칸센]]을 탈 수 없는 것도 있으니 사용 조건을 잘 확인하도록 하자.

2023년 10월에 [[JR패스]] 요금이 대폭 인상되면서 '특별 기획 승차권'이라는 이름으로 노조미와 미즈호를 탈 수 있는 길이 열리긴 했다. 다만 인상폭이 60~70%에 이를 정도로 어마무시한 데다가, 그렇게 요금을 올리면서도 노조미/미즈호를 그냥은 못 타고 별도의 승차권을 추가로 구매해야만 탈 수 있어서 별 실속이 없다. 자세한 내용은 [[JR패스]] 문서 참조.

{{각주}}

[[Category:신칸센]]