캥거루 루트 문서 원본 보기

[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까. 

현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니  (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</s>

캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.

캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 [[런던]]-[[시드니]]를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).

{| class="wikitable"
|-
! 기착지 !! [[런던]]까지 거리 !! [[시드니]]까지 거리 !! 합계
|-
| [[홍콩]] || 5,990 || 4,580 || 10,570
|-
| [[싱가포르]] || 6,760 || 3,910 || 10,670
|-
| [[두바이]]([[아부다비]]) || 3,410 || 7,480 || 10,890
|}

거리로 보면 [[홍콩]]이 가장 짧고 [[UAE]]가 제일 길지만 그 차이란 게 300 마일 정도라 1만 마일이 넘어가는 초장거리 구간에서는 큰 의미가 없다. 결국 기착지 공항 또는 그 공항을 허브로 쓰고 있는 항공사와 맺은 제휴 관계나 지원 같은 것이 가장 중요한 셈.

{{각주}}