마카오 그랑프리 문서 원본 보기

[[마카오]]에서 개최되는 자동차 경주 대회. [[마카오]]에서 개최되는 가장 큰 이벤트다. 1954년에 첫 대회가 개최되어 올해로 {{#expr:{{CURRENTYEAR}} - 1954 + 1}}회를 맞는, 역사와 전통을 자랑하는 경기. 이제는 아시아에서도 [[F1]] 대회가 여러 곳 개최되지만 아시아 제1의 역사와 전통, 그리고 규모를 자랑하는 대회를 꼽으라면 마카오 그랑프리를 꼽을 수 있다. 여러 면에서 아시아의 모나코 그랑프리라고 부를 정도. 그저 주최측 선전 문구가 아니다. 2018년 마카오 그랑프리 우승자 대니얼 틱텀 같은 참가 선수들까지도 "마카오 GP는 모나코를 떠올리게 한다"고 말할 정도다. 실제로 [[모나코]]와 [[마카오]] 모두 도시국가인데다가<ref>엄밀히 말하면 [[마카오]]는 [[포르투갈]] 식민지였고 중국에 반환된 뒤로는 '특별행정구역'이기 때문에 국가라고 볼 수는 없지만 일국양제에 따라 중국 본토와는 다른 사회 경제 체제를 보장 받고 있고 여권도 다르기 때문에 [[중국]]과 [[마카오]]를 오갈 때에는 입출경절차가 필요하기 때문에 실제로는 별개 국가처럼 볼 수 있다.</ref> 시가지 한복판을 [[스트리트 서킷]]으로 사용하고 있다는 면에서 비슷한 면이 많다.

[[포뮬러 3]]를 메인 이벤트로 갖가지 [[GT]] 및 [[투어링카]] 경기에 [[모터사이클]] 경기까지 10여개 안팎의 범주에 걸친 경기가 벌어진다. [[F3]]라고는 하지만 웬만한 [[포뮬러 1]] [[그랑프리]]도 울고 갈 정도로 거대한 규모와 인기를 자랑한다. [[FIA]]는 원래 [[F1]] 말고는 [[그랑프리]]란 이름을 함부로 못 쓰게 막는데, [[F1]]보다 낮은 급의 포뮬러인 [[F3]] 경기를 하면서 [[그랑프리]]라는 이름을 달고 있는 정말 드문 경기인 건 그만한 이유가 있는 것. 특히 [[F3]] 경기는 각국의 유망주들이 주로 참가하는데, 이 중에 종종 [[F1]] 드라이버들이 나온다. 2016년 기준으로 현역으로 뛰고 있는 사람들 중에도 [[젠슨 버튼]], [[루이스 해밀턴]], [[니코 로즈베르크]]를 비롯한 쟁쟁한 인물들이 마카오 그랑프리에 참전했고, 2015년 대회에서는 [[막스 페르스타펜]]이 [[F1]] 진출을 확정지은 상태에서 참가했다. 그리고 페르스타펜은 [[2016년 스페인 그랑프리]] 우승으로 최연소 [[F1]] 레이스 우승 기록을 갈아치웠다. 2017-2018년에는 미하엘 슈마허의 아들인 닉 슈마허가 출전해서 화제가 되었다.

위상은 지금도 계속 올라가는 중. 2015년에는 [[GT]] 경기가 [[FIA GT 월드컵]]으로 지위가 격상되었고, 2016년에는 [[F3]]가 [[FIA F3 월드컵]]으로 지위가 격상되었다. 그 전에 이미 [[FIA]]가 국제급 [[F3]] 경기 몇 개를 묶어서 일종의 시리즈인 [[FIA F3 대륙간컵]]을 만들긴 했는데 2016년에는 그냥 집어치우고 [[마카오]]로 올인한다. 2015년까지는 [[WTCC]] 경기도 열렸지만 2016년에는 열리지 않았다가 2017년에 다시 복귀가 예정되어 있다.

시가지의 일반 도로를 임시로 막은 [[스트리트 서킷]]인 [[기아서킷]]에서 열리는데 그 중 상당 부분이 마카오의 간선도로다. 그 바람에 경기 기간은 물론 서킷 임시 시설물 공사가 진행되는 동안 [[마카오]]는 교통지옥. [[마카오]] 최대의 이벤트고 워낙 역사가 오래 됐으니 그러려니 하는 사람들이 많지만 불만을 토로하는 사람들도 많다. 그래도 마카오 최대의 이벤트이고 이를 통해 들어오는 관광 수입도 만만치 않은지라 주민 불편 때문에 이벤트를 못 하는 불상사는 없을 듯. 계속 막아놓을 수는 없기 때문에 경기 기간 중에도 저녁 6시부터는 일반 차량이 통행할 수 있도록 개방한다.

사실 서킷 그 자체만으로 보면 레이스에는 별로다. 일단 도로 폭이 너무 좁아서 제대로 레이스를 펼치기가 쉽지 않다. 그나마 [[F3]]야 어느 정도는 되지만 차폭이 넓고 덩치큰 [[GT]] 같은 건 진짜 답이 없다. 2015년주터 각국의 주요 [[GT]] 경기 우승자를 모아 [[GT]] 월드컵 경기를 연다고 하자 많은 사람들의 반응은 "[[마카오]]에서? 그게 레이스겠어? 퍼레이드겠지?" 레이스 도중 사고라도 나면 최소 [[세이프티카]]는 기본이고 [[적색기]]로 경기가 중단될 때도 많다. 2016년에 열린 [[GT]] 경기는 초반에 두 번 큰 사고가 나는 바람에 레이스가 오래 중단된 끝에 제대로 진행도 못 하고 끝나버렸다. 당시 첫 번째 사고 이후에 처리가 오래 걸려서 비난하는 목소리도 있었지만 이는 방호벽이 파손되었기 때문이다. 차량을 치우는 데에는 오래 걸리지 않았지만 방호벽이 손상되면 이를 떼어내고 다시 설치해야 하므로 시간이 오래 걸릴 수밖에 없었다. 이는 [[F1]]도 마찬가지다.

상당한 위험성을 안고 있는 경기장인만큼 큰 사고도 종종 일어나고 사망 사고도 가끔 일어난다. 특히 보호 장치가 많이 부족한 모터사이클에서 사망 사고가 잘 일어난다. 이 서킷의 위험성을 잘 보여주는 사례가 바로 2018년 마카오 그랑프리 메인 이벤트인 [[F3]]의 두 번째 레이스. 그냥 [https://youtu.be/oaUdY8clZsw 이 동영상]을 보면 안다. 갑작스럽게 대형 사고가 터지는 영상이므로 심장 약한 분들은 주의.

[[마카오]]의 [[중국]] 반환 이전까지는 [[홍콩]] [[ASN]]에서 경기를 운영했으나 반환 이후 [[마카오]]에 [[ASN]]이 조직되면서 개최권을 가져왔다. 그 바람에 [[홍콩]]과 [[마카오]] [[ASN]] 사이에는 은근히 긴장 관계가 있다. [[홍콩]] 쪽은 '우리가 수십 년 동안 어떻게 키워온 건데 한방에 채가다니!' 하는 분위기고 [[마카오]]야 '우리 관할에서 하는 건데 뭘...' 하는 분위기.

카테고리는 너무나 많고, 지상의 [[피트]] [[개러지]] 공간은 제한되어 있다. 지상의 공간에 있는 상설 개러지는 [[F3]]와 바이크(얘들은 공간을 얼마 안 먹는다)가 먹고, 뒤쪽 패독에 임시 천막 형태로 만드는 개러지에는 [[WTCC]]나 [[GT]] 월드컵 같은 국제급 경기 정도만이 수용될 수 있다. 나머지는 어디로 가야 하나?

[[파일:Car dungeon 2015.jpg|upright 1.5|섬네일|없음]]

사진 보면 감 잡을 수 있겠지만 나머지 클래스는 지하 세계로 가야 한다. 이른바 카 [[던전]]! 지하 1층과 2층에 걸쳐서 수백 대의 차량들이 진을 치고 있다. 단순히 지하라서 [[던전]]이라고 그러는 게 아니다. 11월이면 [[마카오]]는 여전히 더운데, 주차장에 냉방 시설이 있을 리가 없으니 후텁지근하기가 말할 수 없다. 게다가 수백 대의 차가 있으니 이래저래 [[매연]]을 내뿜는데 환기도 제대로 안 된다. 공조 시설이 있긴 하지만 평소주차장과는 비교가 안 될 정도로 차도 많이 움직이고 공회전도 많이 시키다 보니, 공조가 제 구실을 못 해서 웬만한 사람들이라면 30분만 있어도 머리가 띵하다. 여기서 하루 종일 여러 가지 작업을 해야 하는 팀 관계자들은 어떻게 생명을 부지할 수 있을지 신기할 정도다! <del>남자라면 레이싱만 목숨 걸고 하는 거 아니다. 평소에도 목숨 걸고 한다.</del>

그나마 지하 1층은 양쪽 끝에 밖으로 나가는 도로가 있고, 중간에도 [[페리]] 터미널 쪽 지하도로 나가는 통로가 뚫려 있지만 지하 2층은 정말 답이 없다. <del>중범죄자 또는 사형수들이 이곳으로 간다.</del> 지하 1층이 그나마 상위 클래스 차량들이 자리를 잡고, 지하 2층은 아마추어를 비롯한 하위 클래스들에게 배분된다.

2016년에는 조직 구성에 큰 변화가 있었다. 무엇보다도 1983년부터 마카오 그랑프리 [[F3]] 경기의 주최를 맡아서 마카오 그랑프리를 지금과 같은 규모로 키운 일등 공신이라고 할 수 있는 배리 블랜드(Barry Bland) 그리고 그의 회사인 모터레이싱컨설턴트(Motor Racing Consultant, MRC)가 빠졌기 때문. 사실상 축출된 것으로 보인다. 마카오 쪽에서 자기들이 직접 운영하면 될 걸 굳이 배리한테 계속 맡길 이유가? 하고 생각하면서 축출했다는 게 중론이다. <ref>그런데 배리 블랜드는 그 이듬에 세상을 떠났다. 마카오 그랑프리에서 토사구팽 당한 거에 화병이 난 것인지...</ref> 그 대신 [[마카오]]의 ASN인 AAMC와 [[마카오]]스포츠청이 직접 이벤트 주최를 맡게 되었다. 또한 [[FIA]]의 관여도가 높아지고 [[F3]] 경기가 [[FIA]] [[F3]] 월드컵으로 격상되기도 했다. 이 과정에서 터져 나온 가장 큰 문제는 규정 발표 지연. 평소에는 4월에 나오던 규정이 9월이 되어서야 나오는 바람에 팀들로서는 혼란에 빠질 수밖에 없었다. 그래도 경기는 큰 탈 없이 진행되었다.

배리 블랜드가 축출된 후에 참가자 수가 크게 빠졌다는 우려가 일어났다. 2017년에는 [[F3]]와 [[GT]] 참가자가 줄었고, 2018년에는 [[F3]] 참가자는 늘었지만 [[GT]] 참가자는 전년도보다 더더욱 빠졌다. 더 나아가 로컬 경기가 대폭 줄어드는 바람에 경기 종류가 10개에서 6개로 대폭 하락했다. 이런 저런 이유가 돌고 있지만 [[FIA]]가 직접 개입하고 [[GT]]는 [[SRO]]가 끼면서 참가 장벽을 지나치게 높이는 바람에 아시아권 참가자 수가 대폭 줄어들어 버렸다는 이야기들이 있다. GT 경기의 경우 예전에는 브론즈 등급 드라이버도 참가할 수 있었지만 주최가 [[FIA]]로 바뀌고 GT월드컵으로 격상되면서 브론즈 등급 드라이버가 더 이상 참가할 수 없게 되었으므로 아시아권 참가자는 크게 줄고, [[기아서킷|서킷]]은 좁아서 [[GT]]에 별로 맞지 않다 보니 [[유럽]] 쪽 참가는 저조하고, 이래서 참가자가 대폭 줄어들어 버렸다. 한편으로 보면 과거에는 마카오 그랑프리가 [[F1]] 시트를 얻는 지름길 중 하나라는 인식이 있었지만 지금은 유럽 지역 [[F1]] 경기의 서포트로 열리는 [[F3]], [[F2]] 시리즈를 통해서 성장해서 [[F1]]으로 가는 비중도 높아졌기 때문에 마카오 그랑프리의 위상이 조금 약해진 면도 있다.

{{각주}}

[[Category:모터스포츠]]