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Homologation.

[[모터스포츠]]에서 차량 혹은 부품의 동일성을 공식적으로 입증하는 것을 뜻한다. 여러 다양한 차량을 모델, 클래스, 그룹으로 묶으려면 기준이 필요한데 그 기준을 세우고 각각의 차량을 그 기준에 따라 분류하는 것을 호몰로게이션이라고 할 수 있다. 우리말로는 딱 떨어지는 말이 없긴 한데, 보통은 공인, 또는 형식숭인 정도로 번역한다. 하지만 가장 정확한 번역은 '형식정의'가 될 것이다. 호몰로게이션은 형식을 '승인'하는 게 아니라 이 자동차가 어떤 형식인지를 '정의'하는 것이기 때문이다.

==왜 필요한가==

예를 들어, 현대 쏘나타만 나갈 수 있는 경기가 있다고 치자. 그런데 누군가가 [[메르세데스벤츠]] [[AMG]] C63을 가지고 와서 곧 죽어도 이건 [[쏘나타]]라고 우긴다. 이 차는 쏘나타인가 아닌가? 이건 쉽다. 누가 봐도 C63은 쏘나타가 아니고 만든 회사가 아니다. <del>무엇보다도 [[AMG]]가 이 사실을 알면 꼭지가 돌 일이지.</del> 이제 또다른 미친놈이 쏘나타를 끌고 와서 경기에 참가하려고 하는데, 뭔가 이상해서 속을 들여다보니 엔진이 [[AMG]] C63 것이다. 알고 보니 [[트랜스미션]]과 [[서스펜션]]도 전부 [[AMG]]였고 껍데기만 쏘나타였다. 이건 쏘나타인가 아닌가? 그래도 다들 쏘나타는 아니라고 할 것이다. 그런데 더 나아가서 엔진만, 기어박스만 쏘나타가 아니라면?

더 골치아픈 건 [[쏘나타]]이긴 한데 변형을 한 경우다. 좌우 휠 사이, 곧 윤거를 늘렸다면? [[휠베이스]]를 늘렸다면? 게다가 쏘나타라고 해도 1.8리터와 2.0리터가 있다. 둘 다 쏘나타니까 같은 경기에 나갈 수 있는 걸까?

이런 문제를 판단할 기준이 있어야 한다. 두 대의 차량이 같은 모델, 클래스, 혹은 그룹에 속하려면 어떤 제원까지가 일치해야 하고 어떤 부분은 좀 달라도 되는가?  이런 기준을 정하고 기준에 따라 차량을 분류하는 것이 호몰로게이션이다.

호몰로게이션이 중요한 또 한 가지 이유는 대량생산 여부를 판단하는 것이다. 특정한 목적에 맞게 소량 생산되는 것이 아닌, 일반 판매용으로 대량생산되는 차량만 출전할 수 있는 경기들이 있다. 그런데 대량생산이란 무엇을 기준으로 해야 할까? [[FIA]]의 기준은 연속 12개월 동안 적어도 2,500대의 '똑같은' 차량이 생산되어야 한다.<ref>[[GT]]급이라면 500대를 기준으로 하는 그룹도 있다.</ref> 그런데 '똑같은'의 기준은 또 뭔가. 예를 들어 같은 [[제네시스]]라고 해도 [[세단]]이 있고 [[쿠페]]가 있다. 같은 [[제네시스]] [[쿠페]]라고 해도 2.0 [[터보]]가 있고 3.8 자연흡기가 있다. 이들은 같은가? 다른가? 이 기준을 잡는 게 호몰로게이션이다.

이렇게 호몰로게이션을 하면 이제 어떤 그룹이나 클래스에 넣을 것인지를 정할 수 있다. 어떤 경기가 단일한 차종만으로 진행되는 [[원메이크]] 경기라면  모르겠지만 많은 경기들은 여러 가지 차종들이 경쟁을 하고, 이들 사이의 경쟁을 보는 것도 쏠쏠한 재미다. 그런데 제원이나 성능 차이가 너무 나는 차량들을 한 경기에 몰아놓고 경쟁하라고 하면 결과는 보나마나가 된다. 따라서 어느 정도 성능 차이가 크지 않은 차종들끼리 그룹이나 클래스로 묶게 되는데, 그 근거가 되는 게 바로 호몰로게이션이다.

비용 절감을 목적으로 호몰로게이션을 운영하기도 한다. 예를 들어, [[F1]]은 5년 단위로 엔진을 호몰로게이션 한다. 어떤 제원의 엔진이 만들어지면 이것을 호몰로게이션하고 5년 동안 일부 변형 및 개발만 허용하고 유지하는 것이다. 이를 통해서 무분별한 개발을 제한함으로써 비용을 절감하도록 한다.

세계적으로는 [[FIA]]가 관리하지만 각 나라의 [[ASN]]이나 챔피언십이 자체 기준으로 이 제도를 운영하기도 한다. 또한 GT4나 [[TCR]]은 [[FIA]] 호몰로게이션을 응용해서 자체 인증 제도를 만들어서 운영하고 있다.<ref>TCR에서는 이러한 인증 서식을 호몰로게이션 폼이라고 하지 않고 테크니컬 폼(technical form)이라고 한다.</ref>

==호몰로게이션 폼==

여기서는 [[FIA]]의 호몰로게이션을 기준으로 한다. 호몰로게이션은 이를 받고자 하는 자동차의 제작사가 [[ASN]]을 경유해서 신청한다. 호몰로게이션 말고도 [[FIA]]에 뭔가 신청을 해야 할 때에는 바로는 안 되고 각국의 <del>[[FIA]] 대리점이라 할 수 있는</del> [[ASN]]을 거쳐야 한다. [[FIA]]로서는 이렇게 [[ASN]]의 권위<del>및 수수료</del>를 챙겨주는 것이다.

이때 제조사는 호몰로게이션폼(homologation form)을 작성한다. 우리말로는 형식정의서라고 부른다. 여기에는 신청하는 차량 모델의 온갖 제원을 기입한다. 차량 각 부분의 치수, [[엔진]], [[트랜스미션]], [[서스펜션]]을 비롯한 온갖 기계 장치의 자세한 제원, [[롤케이지]]를 비롯한 안전 장치의 제원까지, 수백 가지가 넘는 항목들이 있다. 이러한 항목들은 제조사가 알아서 측정해서 기입하고 제출하면, [[ASN]]을 거쳐서 [[FIA]]가 빠진 항목이나 잘못된 곳이 없는지 확인하고 [[국제스포츠규칙]] 부칙 J에 정의된 그룹의 정의에 따라서 차량 모델을 분류한다.<ref>정확히는 제조사가 처음에 신청을 할 때 그룹 분류도 함께 신청해야 한다.</ref>

혹시 제조사가 속임수를 써서 일부러 잘못된 정보를 기입했다면? 제조사만 손해다. 차량검사를 할 때에는 형식정의서의 제원과 일치하는지를 검증하게 되는데. 진짜 차량과 다른 치수를 공인서에 써 놓으면 실제 차량과 맞지 않으니 규정 위반이 되어 버린다. 그리고 신청이 들어오면 [[FIA]]에서 자동차 회사 또는 공장으로 실사를 나와서 공인서의 내용에 문제가 없는 측정 작업이나 각종 조사를 진행했다.

===확장===

호몰로게이션 폼에는 기본 모델의 내용을 적는다. 그런데 한 가지 모델이라도 여러 가지 변형이 있을 수 있다. 예를 들어 같은 [[쏘나타]]라고 해도 1.8 리터 엔진을 얹은 모델이 있는가 하면 2.0 리터 엔진을 얹은 모델이 있을 수 있고, [[하이브리드 엔진]] 모델이나 [[디젤엔진]] 모델이 있을 수 있고, [[수동변속기]]가 있는가 하면 [[자동변속기]]가 있고...  (물론 실제 쏘나타가 이렇게 다양한 모델로 분화되어 있는 건 아니고 어디까지나 예로 든 것) 이런 차이가 있을 때마다 호몰로게이션 폼을 다 따로 따로 만드는 것도 어떻게 보면 낭비다. 그래서 호몰로게이션 폼에는 확장이 존재한다. 아래와 같은 확장들은 기본 호몰로게이션 폼의 말미에 추가된다. 기본 폼보다 확장이 더 많아서 배보다 배꼽이 더 큰 경우도 많이 있다.

====변형====

변형(variant)이란 한 가지 기본 모델에서 파생된 여러 가지 변형 모델을 뜻한다. 변형은 기본 모델의 부품으로 바꿔서 원래의 기본 모델로 되돌릴 수 있어야 한다. 변형은 다시 다음과 같이 구분한다. 

* 공급변형(variantes de fournitures, VF) :  같은 부품을 두 개 또는 그 이상의 회사에서 공급함으로써 생기는 변형. 고객이 마음대로 선택할 수 없다.
* 생산변형(variantes de production, VP) : 판매자의 요청에 따라서 공급되며 판매자가 재량을 가지는 변형.
* 옵션 변형(variantes options, VO) : 특정한 요구에 따라서 공급되는 변형. 보통 고객이 선택할 수 있다.
* "키트" (VK) : 특정한 요구에 따라서 공급되는 변형. 어떤 목적을 위한 부품들을 '키트' 형태로 일괄 공급하는 것으로, 키트 변형을 하려면 모든 부품을 일괄 적용하는 게 원칙이다. 즉, 어떤 건 쓰고 어떤 건 안 쓰고 해서는 안 된다.

====정오표====

정오표(erratum, ET)이란 말 그대로 기존 호몰로게이션폼의 정보에 잘못된 부분이 (숫자나 글자 오타 같은 것들) 있을 때 이를 바로 잡는 것이다.

====진화====

기본 모델에 영구적인 변화가 있을 경우 이를 진화(evolution, ET)라고 한다. 예를 들어 같은 [[쏘나타]]지만 신형 모델이 나왔을 경우. 진화가 이루어졌다면 이전 모델은 단종되어야 한다.

{{각주}}

[[Category:모터스포츠]]