캥거루 루트 - 편집 역사

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2021-11-03T15:00:10Z

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	대부분 여객기의 항속거리로는 이 루트를 직항으로는 못 가고, 최소 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>20세기 항공기들 중에도 [[747]]이나 [[777]] 중 가장 항속거리가 긴 버전으로 최대한 가면 무기착 운항이 가능은 한데 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 업그레이드 버전은 연비가 많이 좋아졌기 때문에 경제성도 좋아졌고, 그래서 이들 항공기를 이용해서 초장거리 노선을 개척하는 항공사들이 늘고 있다. 만약 직항을 꽉꽉 채워 다닐 수 있으면 수익은 확실하다. 하지만 그렇지 않은 경우 한 군데를 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>		대부분 여객기의 항속거리로는 이 루트를 직항으로는 못 가고, 최소 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>20세기 항공기들 중에도 [[747]]이나 [[777]] 중 가장 항속거리가 긴 버전으로 최대한 가면 무기착 운항이 가능은 한데 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 업그레이드 버전은 연비가 많이 좋아졌기 때문에 경제성도 좋아졌고, 그래서 이들 항공기를 이용해서 초장거리 노선을 개척하는 항공사들이 늘고 있다. 만약 직항을 꽉꽉 채워 다닐 수 있으면 수익은 확실하다. 하지만 그렇지 않은 경우 한 군데를 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>

	캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었고<ref>[[싱가포르항공]]은 물론 캥거루 루트의 양 끝을 대표하는 국적사 [[콴타스]]와 [[영국항공]] 역시 [[싱가포르]]를 기착자로 삼았다. 심지어는 지금은 캥거루 루트의 주요 경유지 중 하나가 된 [[아부다비]]를 허브로 하는 [[에티하드항공]]도 [[아부다비]]에서 [[싱가포르]] 경유 [[호주]] 노선을 굴리니까 뭐...</ref> [[쿠알라룸푸르]]와 [[방콕]], [[광저우]]도 인기 경유지였지만 요즘은 [[~~아랍에미레이트~~]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.		캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었고<ref>[[싱가포르항공]]은 물론 캥거루 루트의 양 끝을 대표하는 국적사 [[콴타스]]와 [[영국항공]] 역시 [[싱가포르]]를 기착자로 삼았다. 심지어는 지금은 캥거루 루트의 주요 경유지 중 하나가 된 [[아부다비]]를 허브로 하는 [[에티하드항공]]도 [[아부다비]]에서 [[싱가포르]] 경유 [[호주]] 노선을 굴리니까 뭐...</ref> [[쿠알라룸푸르]]와 [[방콕]], [[광저우]]도 인기 경유지였지만 요즘은 [[아랍에미리트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.

	캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 [[런던]]-[[시드니]]를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).		캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 [[런던]]-[[시드니]]를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).

2018년 7월 16일 (월) 00:38에 Dennis님의 편집

2018-07-16T00:38:34Z

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	거리로 보면 [[홍콩]]이 가장 짧고 [[UAE]]가 제일 길지만 그 차이란 게 300 마일 정도라 1만 마일이 넘어가는 초장거리 구간에서는 큰 의미가 없다. 결국 기착지 공항 또는 그 공항을 허브로 쓰고 있는 항공사와 맺은 제휴 관계나 지원 같은 것이 가장 중요한 셈.		거리로 보면 [[홍콩]]이 가장 짧고 [[UAE]]가 제일 길지만 그 차이란 게 300 마일 정도라 1만 마일이 넘어가는 초장거리 구간에서는 큰 의미가 없다. 결국 기착지 공항 또는 그 공항을 허브로 쓰고 있는 항공사와 맺은 제휴 관계나 지원 같은 것이 가장 중요한 셈.

	최근 항공기의 항속거리가 길어지면서 아예 경유 없이 논스톱으로 캥거루 루트를 뚫으려는 움직임도 나타나고 있다. [[콴타스]]는 ~~[[787]]이 들어오면~~ 2018년 3월부터 [[퍼스]]-[[런던]] 구간 무기착 직항을 ~~운행할 예정이다~~. [[퍼스]]가 [[호주]] 안에서는 [[런던]으로부터 가장 가까운 도시라서 가능한 것이긴 하지만 ~~787이나 A350의~~ 초장거리용 버전으로는 [[멜버른]]이나 [[시드니]]에서도 충분히 [[런던]]까지 갈 수 있으므로 [[퍼스]]-[[런던]] 노선의 성과 및 수요에 따라 [[호주]]-[[유럽]] 직항이 늘어날 가능성도 점쳐지고 있다. 일단 [[콴타스]] 측에서는 2022년 쯤에는 가능하지 않을까 하고 예상하고 있다.<ref>[https://www.theguardian.com/business/2017/apr/06/non-stop-sydney-to-london-flights-could-happen-by-2022-says-qantas "Non-stop Sydney-to-London flights could happen by 2022, says Qantas"], ''The Guardian'', 6 April 2017</ref> 이러면 환승 장사를 쏠쏠하게 하고 있던 중동이나 [[싱가포르]]와 같은 곳들은 타격이 있을 듯하지만, 당분간은 직항은 소수에 불과할 예정이다. 아주 길고 지루한 노선이 되겠지만 일단 한번 경유할 때마다 들어가는 비용이 장난이 아니라서<ref>이륙 과정에서 들어가는 연료가 순항 때와는 비교가 안 될 정도로 엄청난 데다가 각종 공항 시설 이용료도 들어간다.</ref> 수요만 충분하면 항공사는 비용 절감 돼서 좋고 승객은 시간 절약에 항공권 값이 싸져서 좋긴 하다.		최근 항공기의 항속거리가 길어지면서 아예 경유 없이 논스톱으로 캥거루 루트를 뚫으려는 움직임도 나타나고 있다. [[콴타스]]는 2018년 3월부터 [[퍼스]]-[[런던]] 구간 무기착 직항을 [[787]] 드림라이너로 운항하고 있다. 거리는 9,010 마일. 소요 시간은 약 17시간 20분이다. [[퍼스]]가 [[호주]] 안에서는 [[런던]]으로부터 가장 가까운 도시라서 가능한 것이긴 하지만 [[787]]이나 [[A350]]의 초장거리용 버전으로는 [[멜버른]]이나 [[시드니]]에서도 충분히 [[런던]]까지 갈 수 있으므로 [[퍼스]]-[[런던]] 노선의 성과 및 수요에 따라 [[호주]]-[[유럽]] 직항이 늘어날 가능성도 점쳐지고 있다. 일단 [[콴타스]] 측에서는 2022년 쯤에는 가능하지 않을까 하고 예상하고 있다.<ref>[https://www.theguardian.com/business/2017/apr/06/non-stop-sydney-to-london-flights-could-happen-by-2022-says-qantas "Non-stop Sydney-to-London flights could happen by 2022, says Qantas"], ''The Guardian'', 6 April 2017</ref>

			이러면 환승 장사를 쏠쏠하게 하고 있던 중동이나 [[싱가포르]]와 같은 곳들은 타격이 있을 듯하지만, 당분간은 캥거루 루트 직항은 소수에 불과할 예정이다. 초장거리 항공기의 능력을 거의 풀로 써야 하는 데다가 승객이 적을 때의 손실이 정말로 장난이 아니기 때문에 수요가 확실히 나와야 한다. 초장거리 노선은 손님에게는 아주 길고 지루한 노선이 되겠지만 일단 한번 경유할 때마다 들어가는 비용이 장난이 아니라서<ref>이륙 과정에서 들어가는 연료가 순항 때와는 비교가 안 될 정도로 엄청난 데다가 각종 공항 시설 이용료도 들어간다.</ref> 수요만 충분하면 항공사는 비용 절감 돼서 좋고 승객은 시간 절약에 항공권 값이 싸져서 좋긴 하다.

			참고로 2018년 여름 기준으로 국제선 최장거리 직항편은 [[카타르항공]]의 [[카타르]] [[도하]]와 [[뉴질랜드]] [[오클랜드]] 간 비행편으로 거리는 9,032 마일, 소요시간은 무려 18시간이 넘어간다.

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2018년 7월 16일 (월) 00:28에 Dennis님의 편집

2018-07-16T00:28:23Z

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	거리로 보면 [[홍콩]]이 가장 짧고 [[UAE]]가 제일 길지만 그 차이란 게 300 마일 정도라 1만 마일이 넘어가는 초장거리 구간에서는 큰 의미가 없다. 결국 기착지 공항 또는 그 공항을 허브로 쓰고 있는 항공사와 맺은 제휴 관계나 지원 같은 것이 가장 중요한 셈.		거리로 보면 [[홍콩]]이 가장 짧고 [[UAE]]가 제일 길지만 그 차이란 게 300 마일 정도라 1만 마일이 넘어가는 초장거리 구간에서는 큰 의미가 없다. 결국 기착지 공항 또는 그 공항을 허브로 쓰고 있는 항공사와 맺은 제휴 관계나 지원 같은 것이 가장 중요한 셈.

	최근 항공기의 항속거리가 길어지면서 아예 경유 없이 논스톱으로 캥거루 루트를 뚫으려는 움직임도 나타나고 있다. [[콴타스]]는 [[787]]이 들어오면 2018년 3월부터 [[퍼스]]-[[런던]] 구간 무기착 직항을 운행할 예정이다. ~~퍼스가~~ 호주 안에서는 ~~런던으로부터~~ 가장 가까운 도시라서 가능한 것이긴 하지만 787이나 A350의 초장거리용 버전으로는 [[멜버른]]이나 [[시드니]]에서도 충분히 [[런던]]까지 갈 수 있으므로 [[퍼스]]-[[런던]] 노선의 성과 및 수요에 따라 [[호주]]-[[유럽]] 직항이 늘어날 가능성도 점쳐지고 있다. 일단 [[콴타스]] 측에서는 2022년 쯤에는 가능하지 않을까 하고 예상하고 있다.<ref>[https://www.theguardian.com/business/2017/apr/06/non-stop-sydney-to-london-flights-could-happen-by-2022-says-qantas "Non-stop Sydney-to-London flights could happen by 2022, says Qantas"], ''The Guardian'', 6 April 2017</ref> 이러면 환승 장사를 쏠쏠하게 하고 있던 중동이나 [[싱가포르]]와 같은 곳들은 타격이 있을 듯하지만, 당분간은 직항은 소수에 불과할 예정이다. 아주 길고 지루한 노선이 되겠지만 일단 한번 경유할 때마다 들어가는 비용이 장난이 아니라서<ref>이륙 과정에서 들어가는 연료가 순항 때와는 비교가 안 될 정도로 엄청난 데다가 각종 공항 ~~관련 비용도~~ 들어간다.</ref> 수요만 충분하면 항공사는 비용 절감 돼서 좋고 승객은 항공권 값이 싸져서 좋긴 하다.		최근 항공기의 항속거리가 길어지면서 아예 경유 없이 논스톱으로 캥거루 루트를 뚫으려는 움직임도 나타나고 있다. [[콴타스]]는 [[787]]이 들어오면 2018년 3월부터 [[퍼스]]-[[런던]] 구간 무기착 직항을 운행할 예정이다. [[퍼스]]가 [[호주]] 안에서는 [[런던]으로부터 가장 가까운 도시라서 가능한 것이긴 하지만 787이나 A350의 초장거리용 버전으로는 [[멜버른]]이나 [[시드니]]에서도 충분히 [[런던]]까지 갈 수 있으므로 [[퍼스]]-[[런던]] 노선의 성과 및 수요에 따라 [[호주]]-[[유럽]] 직항이 늘어날 가능성도 점쳐지고 있다. 일단 [[콴타스]] 측에서는 2022년 쯤에는 가능하지 않을까 하고 예상하고 있다.<ref>[https://www.theguardian.com/business/2017/apr/06/non-stop-sydney-to-london-flights-could-happen-by-2022-says-qantas "Non-stop Sydney-to-London flights could happen by 2022, says Qantas"], ''The Guardian'', 6 April 2017</ref> 이러면 환승 장사를 쏠쏠하게 하고 있던 중동이나 [[싱가포르]]와 같은 곳들은 타격이 있을 듯하지만, 당분간은 직항은 소수에 불과할 예정이다. 아주 길고 지루한 노선이 되겠지만 일단 한번 경유할 때마다 들어가는 비용이 장난이 아니라서<ref>이륙 과정에서 들어가는 연료가 순항 때와는 비교가 안 될 정도로 엄청난 데다가 각종 공항 시설 이용료도 들어간다.</ref> 수요만 충분하면 항공사는 비용 절감 돼서 좋고 승객은 시간 절약에 항공권 값이 싸져서 좋긴 하다.

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2017년 8월 15일 (화) 04:27에 Dennis님의 편집

2017-08-15T04:27:39Z

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	대부분 여객기의 항속거리로는 이 루트를 직항으로는 못 가고, 최소 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>20세기 항공기들 중에도 [[747]]이나 [[777]] 중 가장 항속거리가 긴 버전으로 최대한 가면 무기착 운항이 가능은 한데 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 업그레이드 버전은 연비가 많이 좋아졌기 때문에 경제성도 좋아졌고, 그래서 이들 항공기를 이용해서 초장거리 노선을 개척하는 항공사들이 늘고 있다. 만약 직항을 꽉꽉 채워 다닐 수 있으면 수익은 확실하다. 하지만 그렇지 않은 경우 한 군데를 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>		대부분 여객기의 항속거리로는 이 루트를 직항으로는 못 가고, 최소 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>20세기 항공기들 중에도 [[747]]이나 [[777]] 중 가장 항속거리가 긴 버전으로 최대한 가면 무기착 운항이 가능은 한데 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 업그레이드 버전은 연비가 많이 좋아졌기 때문에 경제성도 좋아졌고, 그래서 이들 항공기를 이용해서 초장거리 노선을 개척하는 항공사들이 늘고 있다. 만약 직항을 꽉꽉 채워 다닐 수 있으면 수익은 확실하다. 하지만 그렇지 않은 경우 한 군데를 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>

	캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었고<ref>~~싱가포르항공은~~ 물론 캥거루 루트의 양 끝을 대표하는 ~~콴타스와~~ 영국항공 역시 ~~싱가포르를~~ 기착자로 삼았다. 심지어는 지금은 캥거루 루트의 주요 경유지 중 하나가 된 [[아부다비]]를 허브로 하는 [[에티하드항공]]도 [[아부다비]]에서 [[싱가포르]] 경유 [[호주]] 노선을 굴리니까 뭐...</ref> [[쿠알라룸푸르]]와 [[방콕]], [[광저우]]도 인기 경유지였지만 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.		캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었고<ref>[[싱가포르항공]]은 물론 캥거루 루트의 양 끝을 대표하는 국적사 [[콴타스]]와 [[영국항공]] 역시 [[싱가포르]]를 기착자로 삼았다. 심지어는 지금은 캥거루 루트의 주요 경유지 중 하나가 된 [[아부다비]]를 허브로 하는 [[에티하드항공]]도 [[아부다비]]에서 [[싱가포르]] 경유 [[호주]] 노선을 굴리니까 뭐...</ref> [[쿠알라룸푸르]]와 [[방콕]], [[광저우]]도 인기 경유지였지만 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.

	캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 [[런던]]-[[시드니]]를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).		캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 [[런던]]-[[시드니]]를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).

2017년 8월 15일 (화) 04:27에 Dennis님의 편집

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	[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.		[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.

	대부분 여객기의 항속거리로는 이 루트를 직항으로는 못 가고, 최소 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>~~사실 절대 안 되는 건 아니다.~~ 20세기 항공기들 중에도 [[747]]이나 [[777]] 중 가장 항속거리가 긴 버전으로 최대한 가면 무기착 운항이 가능은 한데 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 업그레이드 버전은 연비가 많이 좋아졌기 때문에 경제성도 좋아졌고, 그래서 이들 항공기를 이용해서 초장거리 노선을 개척하는 항공사들이 늘고 있다. 만약 직항을 꽉꽉 채워 다닐 수 있으면 수익은 확실하다. 하지만 그렇지 않은 경우 한 군데를 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>		대부분 여객기의 항속거리로는 이 루트를 직항으로는 못 가고, 최소 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>20세기 항공기들 중에도 [[747]]이나 [[777]] 중 가장 항속거리가 긴 버전으로 최대한 가면 무기착 운항이 가능은 한데 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 업그레이드 버전은 연비가 많이 좋아졌기 때문에 경제성도 좋아졌고, 그래서 이들 항공기를 이용해서 초장거리 노선을 개척하는 항공사들이 늘고 있다. 만약 직항을 꽉꽉 채워 다닐 수 있으면 수익은 확실하다. 하지만 그렇지 않은 경우 한 군데를 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>

	캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었고 [[쿠알라룸푸르]]와 [[방콕]], [[광저우]]도 인기 경유지였지만 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.		캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었고<ref>싱가포르항공은 물론 캥거루 루트의 양 끝을 대표하는 콴타스와 영국항공 역시 싱가포르를 기착자로 삼았다. 심지어는 지금은 캥거루 루트의 주요 경유지 중 하나가 된 [[아부다비]]를 허브로 하는 [[에티하드항공]]도 [[아부다비]]에서 [[싱가포르]] 경유 [[호주]] 노선을 굴리니까 뭐...</ref> [[쿠알라룸푸르]]와 [[방콕]], [[광저우]]도 인기 경유지였지만 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.

	캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 [[런던]]-[[시드니]]를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).		캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 [[런던]]-[[시드니]]를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).

2017년 8월 15일 (화) 04:25에 Dennis님의 편집

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	[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.		[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.

	대부분 여객기의 항속거리로는 이 루트를 직항으로는 못 가고, 최소 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]~~의 항속거리를~~ 최대한 ~~뽑으면~~ 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 버전은 ~~어느 정도 경제성이 나올 수~~ 있다. 만약 직항을 꽉꽉 채워 다닐 수 있으면 수익은 확실하다. 하지만 그렇지 않은 경우 한 군데를 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>		대부분 여객기의 항속거리로는 이 루트를 직항으로는 못 가고, 최소 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. 20세기 항공기들 중에도 [[747]]이나 [[777]] 중 가장 항속거리가 긴 버전으로 최대한 가면 무기착 운항이 가능은 한데 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 업그레이드 버전은 연비가 많이 좋아졌기 때문에 경제성도 좋아졌고, 그래서 이들 항공기를 이용해서 초장거리 노선을 개척하는 항공사들이 늘고 있다. 만약 직항을 꽉꽉 채워 다닐 수 있으면 수익은 확실하다. 하지만 그렇지 않은 경우 한 군데를 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>

	캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었고 [[쿠알라룸푸르]]와 [[방콕]], [[광저우]]도 인기 경유지였지만 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.		캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었고 [[쿠알라룸푸르]]와 [[방콕]], [[광저우]]도 인기 경유지였지만 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.

2017년 8월 15일 (화) 04:21에 Dennis님의 편집

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	[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.		[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.

	현재 여객기의 항속거리로는 ~~한 번에는 못간다.~~ 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 ~~있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까,~~ 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>		대부분 여객기의 항속거리로는 이 루트를 직항으로는 못 가고, 최소 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있다. 만약 직항을 꽉꽉 채워 다닐 수 있으면 수익은 확실하다. 하지만 그렇지 않은 경우 한 군데를 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>

	캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 ~~수준이었는데~~ 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.		캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었고 [[쿠알라룸푸르]]와 [[방콕]], [[광저우]]도 인기 경유지였지만 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.

	캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 [[런던]]-[[시드니]]를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).		캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 [[런던]]-[[시드니]]를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).

2017년 8월 15일 (화) 04:19에 Dennis님의 편집

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	[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.		[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.

	현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 ~~A350이나~~ 777, ~~787의~~ 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>		현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 [[A350]]이나 [[777]], [[787]]의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>

	캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.		캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.
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	거리로 보면 [[홍콩]]이 가장 짧고 [[UAE]]가 제일 길지만 그 차이란 게 300 마일 정도라 1만 마일이 넘어가는 초장거리 구간에서는 큰 의미가 없다. 결국 기착지 공항 또는 그 공항을 허브로 쓰고 있는 항공사와 맺은 제휴 관계나 지원 같은 것이 가장 중요한 셈.		거리로 보면 [[홍콩]]이 가장 짧고 [[UAE]]가 제일 길지만 그 차이란 게 300 마일 정도라 1만 마일이 넘어가는 초장거리 구간에서는 큰 의미가 없다. 결국 기착지 공항 또는 그 공항을 허브로 쓰고 있는 항공사와 맺은 제휴 관계나 지원 같은 것이 가장 중요한 셈.

			최근 항공기의 항속거리가 길어지면서 아예 경유 없이 논스톱으로 캥거루 루트를 뚫으려는 움직임도 나타나고 있다. [[콴타스]]는 [[787]]이 들어오면 2018년 3월부터 [[퍼스]]-[[런던]] 구간 무기착 직항을 운행할 예정이다. 퍼스가 호주 안에서는 런던으로부터 가장 가까운 도시라서 가능한 것이긴 하지만 787이나 A350의 초장거리용 버전으로는 [[멜버른]]이나 [[시드니]]에서도 충분히 [[런던]]까지 갈 수 있으므로 [[퍼스]]-[[런던]] 노선의 성과 및 수요에 따라 [[호주]]-[[유럽]] 직항이 늘어날 가능성도 점쳐지고 있다. 일단 [[콴타스]] 측에서는 2022년 쯤에는 가능하지 않을까 하고 예상하고 있다.<ref>[https://www.theguardian.com/business/2017/apr/06/non-stop-sydney-to-london-flights-could-happen-by-2022-says-qantas "Non-stop Sydney-to-London flights could happen by 2022, says Qantas"], ''The Guardian'', 6 April 2017</ref> 이러면 환승 장사를 쏠쏠하게 하고 있던 중동이나 [[싱가포르]]와 같은 곳들은 타격이 있을 듯하지만, 당분간은 직항은 소수에 불과할 예정이다. 아주 길고 지루한 노선이 되겠지만 일단 한번 경유할 때마다 들어가는 비용이 장난이 아니라서<ref>이륙 과정에서 들어가는 연료가 순항 때와는 비교가 안 될 정도로 엄청난 데다가 각종 공항 관련 비용도 들어간다.</ref> 수요만 충분하면 항공사는 비용 절감 돼서 좋고 승객은 항공권 값이 싸져서 좋긴 하다.

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	[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.		[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.

	현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</s>		현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</del>

	캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.		캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.

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[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.
[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.

현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <s>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</s>
현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</s>

캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.
캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.

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	[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.		[[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.

	현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <s>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</s>		현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</s>

	캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.		캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.