츄오 신칸센: 두 판 사이의 차이
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도쿄도 [[시나가와역]]과 [[오사카부]] [[오사카시]] [[신오사카역]]을 이을 얘정인 신칸센 노선으로 기존 [[신칸센]]과는 달리 [[자기부상열차]] 방식으로 건설하고 있다. 이러한 방식의 [[신칸센]]을 [[일본]]에서는 리니어 신칸센이라고 부르고 있다. | 도쿄도 [[시나가와역]]과 [[오사카부]] [[오사카시]] [[신오사카역]]을 이을 얘정인 신칸센 노선으로 기존 [[신칸센]]과는 달리 [[자기부상열차]] 방식으로 건설하고 있다. 이러한 방식의 [[신칸센]]을 [[일본]]에서는 리니어 신칸센이라고 부르고 있다. | ||
기존 [[토카이도 신칸센]]은 1960년대에 만든 거라 선형도 나쁘고 오래되어 속도에도 한계가 있고 일본 1, 2, 3위 경제권을 잇는 최고 황금노선답게 넘쳐나는 수요로 지하철 수준 배차로 용량이 포화상태에 이르렀다. | 기존 [[토카이도 신칸센]]은 1960년대에 만든 거라 선형도 나쁘고 오래되어 속도에도 한계가 있고 일본 1, 2, 3위 경제권을 잇는 최고 황금노선답게 넘쳐나는 수요로 지하철 수준 배차로 용량이 포화상태에 이르렀다. 선로와 시설 노후화에 더해 선로 혹사에 따른 안전 문제 우려도 커지는 [[JR토카이]]는 수요 분산과 수송력 증강을 위한 새로운 신칸센을 놓으려는 계획을 수립했다. | ||
2018년 8월 3일 (금) 08:30 판
中央新幹線。
도쿄도 시나가와역과 오사카부 오사카시 신오사카역을 이을 얘정인 신칸센 노선으로 기존 신칸센과는 달리 자기부상열차 방식으로 건설하고 있다. 이러한 방식의 신칸센을 일본에서는 리니어 신칸센이라고 부르고 있다.
기존 토카이도 신칸센은 1960년대에 만든 거라 선형도 나쁘고 오래되어 속도에도 한계가 있고 일본 1, 2, 3위 경제권을 잇는 최고 황금노선답게 넘쳐나는 수요로 지하철 수준 배차로 용량이 포화상태에 이르렀다. 선로와 시설 노후화에 더해 선로 혹사에 따른 안전 문제 우려도 커지는 JR토카이는 수요 분산과 수송력 증강을 위한 새로운 신칸센을 놓으려는 계획을 수립했다.
