신치토세공항: 두 판 사이의 차이
편집 요약 없음 |
편집 요약 없음 |
||
| 5번째 줄: | 5번째 줄: | ||
[[홋카이도]]의 관문이자, [[홋카이도]] 지역 항공 교통의 허브이기도 하다. 거의 대부분의 [[삿포로]] 노선을 타면 이 공항으로 온다.<ref>다만 몇몇 소수의 국내선 노선은 삿포로비행장(오카마다공항)을 이용한다.</ref>[[삿포로]]에서 남동쪽으로 40 킬로미터 정도 떨어진 곳에 자리 잡고 있다. [[홋카이도]] 자체가 발전이 더딘 지역이라 사람들이 [[홋카이도]]에서 알고 있는 도시는 [[삿포로]] 뿐이고, 좀 더 아는 사람이 [[아사히카와]] 정도를 알고 있지만 실제로 [[홋카이도]]의 땅덩이는 남한보다 조금 적은 정도로 크고, 철도나 도로도 험준한 지형이나 수요 부족 때문에 도시간 거리에 비해서 교통의 소요시간은 긴 편이다. 그렇기 때문에 신치토세공항에서는 [[일본]]의 다른 지역으로 가는 노선도 많지만 [[홋카이도]] 내 노선도 여럿 갖추고 있다. | [[홋카이도]]의 관문이자, [[홋카이도]] 지역 항공 교통의 허브이기도 하다. 거의 대부분의 [[삿포로]] 노선을 타면 이 공항으로 온다.<ref>다만 몇몇 소수의 국내선 노선은 삿포로비행장(오카마다공항)을 이용한다.</ref>[[삿포로]]에서 남동쪽으로 40 킬로미터 정도 떨어진 곳에 자리 잡고 있다. [[홋카이도]] 자체가 발전이 더딘 지역이라 사람들이 [[홋카이도]]에서 알고 있는 도시는 [[삿포로]] 뿐이고, 좀 더 아는 사람이 [[아사히카와]] 정도를 알고 있지만 실제로 [[홋카이도]]의 땅덩이는 남한보다 조금 적은 정도로 크고, 철도나 도로도 험준한 지형이나 수요 부족 때문에 도시간 거리에 비해서 교통의 소요시간은 긴 편이다. 그렇기 때문에 신치토세공항에서는 [[일본]]의 다른 지역으로 가는 노선도 많지만 [[홋카이도]] 내 노선도 여럿 갖추고 있다. | ||
[[도쿄]] [[하네다공항|하네다]]-신치토세 노선은 세계에서 두 번째로 수요가 많다. 1위는 [[김포|김포공항]]-[[제주공항|제주]] 노선이 세계 1위. 해저터널이 뚫리고 최근에는 [[신칸센]]이 하코다테역까지 들어가는 [[홋카이도 신칸센]]이 개통되었지만 [[삿포로]]까지 가는 게 아닌지라가 이용률도 형편 없고 [[삿포로]]까지 개통되는 일정은 2031년이기 때문에 당분간은 [[삿포로]] 일대의 항공 수요가 줄어들 것 같지도 않다. 게다가 [[신칸센]]이 [[삿포로]]까지 들어온다고 해도 [[도쿄]]-[[삿포로]] 간 예상 소요시간이 5시간 10분인지라... | [[도쿄]] [[하네다공항|하네다]]-신치토세 노선은 세계에서 두 번째로 수요가 많다. 1위는 [[김포|김포공항]]-[[제주공항|제주]] 노선이 세계 1위. 해저터널이 뚫리고 최근에는 [[신칸센]]이 하코다테역까지 들어가는 [[홋카이도 신칸센]]이 개통되었지만 [[삿포로]]까지 가는 게 아닌지라가 이용률도 형편 없고 [[삿포로]]까지 개통되는 일정은 2031년이기 때문에 당분간은 [[삿포로]] 일대의 항공 수요가 줄어들 것 같지도 않다. 게다가 [[신칸센]]이 [[삿포로]]까지 들어온다고 해도 [[도쿄]]-[[삿포로]] 간 예상 소요시간이 5시간 10분인지라... 신치토세공항이 철도 때문에 데미지 받을 일은 지금까지처럼 앞으로도 없을 듯. | ||
터미널은 국내선과 국제선으로 나뉘고, 물론 규모는 국내선이 크다. 통로로 두 터미널이 연결되어 있는데 국내선 터미널 쪽에 JR 신치토세공항역이 있다. 무빙워크도 있고 거리도 엄청 먼 건 아니지만 귀찮다면 국제선 터미널 밖으로 나가서 버스를 타는 방법도 있다. | |||
한국 노선은 과거에는 [[대한항공]]의 [[인천공항|인천]]-[[삿포로]] 노선이 전부였지만 [[아시아나항공]]이 혼자 먹고 있던 [[오키나와]] 노선에 [[대한항공]]이 쳐들어가자 [[아시아나항공]]도 [[삿포로]]에 쳐들어갔고, [[저가항공사]]들도 노선을 개통하면서 [[부산]]과 [[대구]]에서도 직항으로 신치토세까지 갈 수 있게 되었다. [[일본]] 노선은 워낙 수요가 많은 곳을 제외하고는 양대 항공사가 나름대로 나눠먹기를 하고 있었지만 이런 담합이 깨지면서 [[삿포로]]나 [[오키나와]] 같이 관광 수요가 나오는 곳은 치열한 각축장이 된 상태다. | 한국 노선은 과거에는 [[대한항공]]의 [[인천공항|인천]]-[[삿포로]] 노선이 전부였지만 [[아시아나항공]]이 혼자 먹고 있던 [[오키나와]] 노선에 [[대한항공]]이 쳐들어가자 [[아시아나항공]]도 [[삿포로]]에 쳐들어갔고, [[저가항공사]]들도 노선을 개통하면서 [[부산]]과 [[대구]]에서도 직항으로 신치토세까지 갈 수 있게 되었다. [[일본]] 노선은 워낙 수요가 많은 곳을 제외하고는 양대 항공사가 나름대로 나눠먹기를 하고 있었지만 이런 담합이 깨지면서 [[삿포로]]나 [[오키나와]] 같이 관광 수요가 나오는 곳은 치열한 각축장이 된 상태다. | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
2017년 5월 3일 (수) 02:47 판
新千歳空港.
일본 홋카이도의 치토세시에 있는 국제공항. IATA 코드는 CTS기독교TV?[1]
홋카이도의 관문이자, 홋카이도 지역 항공 교통의 허브이기도 하다. 거의 대부분의 삿포로 노선을 타면 이 공항으로 온다.[2]삿포로에서 남동쪽으로 40 킬로미터 정도 떨어진 곳에 자리 잡고 있다. 홋카이도 자체가 발전이 더딘 지역이라 사람들이 홋카이도에서 알고 있는 도시는 삿포로 뿐이고, 좀 더 아는 사람이 아사히카와 정도를 알고 있지만 실제로 홋카이도의 땅덩이는 남한보다 조금 적은 정도로 크고, 철도나 도로도 험준한 지형이나 수요 부족 때문에 도시간 거리에 비해서 교통의 소요시간은 긴 편이다. 그렇기 때문에 신치토세공항에서는 일본의 다른 지역으로 가는 노선도 많지만 홋카이도 내 노선도 여럿 갖추고 있다.
도쿄 하네다-신치토세 노선은 세계에서 두 번째로 수요가 많다. 1위는 김포공항-제주 노선이 세계 1위. 해저터널이 뚫리고 최근에는 신칸센이 하코다테역까지 들어가는 홋카이도 신칸센이 개통되었지만 삿포로까지 가는 게 아닌지라가 이용률도 형편 없고 삿포로까지 개통되는 일정은 2031년이기 때문에 당분간은 삿포로 일대의 항공 수요가 줄어들 것 같지도 않다. 게다가 신칸센이 삿포로까지 들어온다고 해도 도쿄-삿포로 간 예상 소요시간이 5시간 10분인지라... 신치토세공항이 철도 때문에 데미지 받을 일은 지금까지처럼 앞으로도 없을 듯.
터미널은 국내선과 국제선으로 나뉘고, 물론 규모는 국내선이 크다. 통로로 두 터미널이 연결되어 있는데 국내선 터미널 쪽에 JR 신치토세공항역이 있다. 무빙워크도 있고 거리도 엄청 먼 건 아니지만 귀찮다면 국제선 터미널 밖으로 나가서 버스를 타는 방법도 있다.
한국 노선은 과거에는 대한항공의 인천-삿포로 노선이 전부였지만 아시아나항공이 혼자 먹고 있던 오키나와 노선에 대한항공이 쳐들어가자 아시아나항공도 삿포로에 쳐들어갔고, 저가항공사들도 노선을 개통하면서 부산과 대구에서도 직항으로 신치토세까지 갈 수 있게 되었다. 일본 노선은 워낙 수요가 많은 곳을 제외하고는 양대 항공사가 나름대로 나눠먹기를 하고 있었지만 이런 담합이 깨지면서 삿포로나 오키나와 같이 관광 수요가 나오는 곳은 치열한 각축장이 된 상태다.
