스쿠데리아 페라리: 두 판 사이의 차이
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2006년을 끝으로 [[미하엘 슈마허]]도 은퇴하고, 황금기를 이끌었던 다국적군도 대부분 은퇴 혹은 다른 팀으로 자리를 옮긴 뒤로는 다시 이탈리아인들이 헤게모니를 잡았는데 그 이후로는 다시 우승후보이긴 한데 결국 우승은 못하는 팀의 모습으로 돌아가고 있다. <s>전통의 복원.</s> 슈마허 은퇴 다음 해에 [[키미 라이코넨]]이 월드 챔피언을 차지하긴 했지만 가장 큰 이유는 잘 나가던 [[맥클라렌 팀]]이 드라이버 사이의 불화에다가 [[스파이게이트]]까지 터져서 완전 콩가루 개판이 되는 바람에 막판에 주저 앉은 게 컸고, 일단 2007년 차량은 이미 다국적군 시대에 다 만들어 놓은 거라... | 2006년을 끝으로 [[미하엘 슈마허]]도 은퇴하고, 황금기를 이끌었던 다국적군도 대부분 은퇴 혹은 다른 팀으로 자리를 옮긴 뒤로는 다시 이탈리아인들이 헤게모니를 잡았는데 그 이후로는 다시 우승후보이긴 한데 결국 우승은 못하는 팀의 모습으로 돌아가고 있다. <s>전통의 복원.</s> 슈마허 은퇴 다음 해에 [[키미 라이코넨]]이 월드 챔피언을 차지하긴 했지만 가장 큰 이유는 잘 나가던 [[맥클라렌 팀]]이 드라이버 사이의 불화에다가 [[스파이게이트]]까지 터져서 완전 콩가루 개판이 되는 바람에 막판에 주저 앉은 게 컸고, 일단 2007년 차량은 이미 다국적군 시대에 다 만들어 놓은 거라... | ||
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2015년 6월 30일 (화) 02:03 판
Scuderia Ferrari.
이탈리아의 F1 팀. 1950년에 시작된 포물러 1 월드 챔피언십에 처음부터 지금까지 나오고 있는 유일한 팀이다. 페라리는 F1에 나오기 위해서 스포츠카를 만든다는 소리가 있을 정도. F1에서 페라리가 가진 상징성은 그 어떤 다른 팀도 도전 불가일 정도로 압도적이다. 우리나라도 F1 하면 무조건 페라리밖에 몰랐던 사람들이 많았다.
그렇게 상징적인 존재고 많은 인기를 한몸에 모아 온 팀이지만 의외로 허당끼도 많다. 특히 1979년 조디 쉑터가 월드 챔피언을 먹은 이후로는 20년 넘게 챔피언을 배출 못했다.[1] 늘 우승후보인데 우승은 결국 못하는 식으로 이어지다가 2000년에 미하엘 슈마허가 챔피언을 차지하면서 오랜 공백을 깼고 2004년까지 5년 스트레이트로 챔피언을 차지하면서 페라리의 최대 황금기를 맞는다. 그런데 이 시기의 페라리는 이탈리아 팀이 맞나? 싶었던 게, 경기 감독은 프랑스인 쟝 토드, 기술 감독은 영국인 로스 브론, 수석 디자이너는 영국인 로리 바인, 수석 미캐닉은 영국인 나이젤 스텝니... 이탈리아인들은 별 볼일이 없었다. 대부분이 슈마허가 두 번 챔피언을 차지했던 베네통 팀 츌신들이라 페라리 팀이라기보다는 슈마허 팀이었다.
2006년을 끝으로 미하엘 슈마허도 은퇴하고, 황금기를 이끌었던 다국적군도 대부분 은퇴 혹은 다른 팀으로 자리를 옮긴 뒤로는 다시 이탈리아인들이 헤게모니를 잡았는데 그 이후로는 다시 우승후보이긴 한데 결국 우승은 못하는 팀의 모습으로 돌아가고 있다. 전통의 복원. 슈마허 은퇴 다음 해에 키미 라이코넨이 월드 챔피언을 차지하긴 했지만 가장 큰 이유는 잘 나가던 맥클라렌 팀이 드라이버 사이의 불화에다가 스파이게이트까지 터져서 완전 콩가루 개판이 되는 바람에 막판에 주저 앉은 게 컸고, 일단 2007년 차량은 이미 다국적군 시대에 다 만들어 놓은 거라...
각주
- ↑ F1의 챔피언십은 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터(팀) 챔피언십으로 나뉘는데, 드라이버 챔피언십을 훨씬 더 인정해 준다. 예를 들어 A 팀은 한 드라이버가 우승을 많이 하고 한 드라이버는 빌빌 싸고, B 팀은 두 드라이버가 그냥저냥 2, 3위를 계속하는 식이라면 B 팀이 컨스트럭터 챔피언십을 먹을 수도 있다. 그러니 드라이버 챔피언을 배출한 팀을 진정한 그 해의 챔피언 팀으로 인정해 주는 것.
