야마노테선: 두 판 사이의 차이

2017년 7월 2일 (일) 21:26 판

やまのてせん(山手線)。^[1]

JR의 도쿄 시내 순환 철도 노선. 서울 지하철 2호선에 자주 비교된다. 순환선이라는 것도 그렇고, 수도의 주요한 도심 및 부도심을 연결하는 도심 교통의 심장부 노선이라는 점에서도 그렇다.만약 이들 노선이 멈추기라도 하면 그날 도시 전체의 교통이 헬게이트가 되는 건 말할 것도 없다. 공항이나 다른 지역에서 도쿄로 올 때도 십중팔구는 야마노테선으로 환승하게 된다. 한 바퀴 도는 데 걸리는 시간은 한 시간 정도로 한 시간 반이 좀 못 되는 서울 지하철 2호선보다는 짧다.

도쿄역은 물론이고 신주쿠, 시나가와, 이케부쿠로, 시부야, 우에노, 아키하바라, 하라주쿠와 같이 우리에게도 친숙한 지역들이 이 노선으로 모두 연결되기 때문에 도쿄 관광을 다닐 때 이거 하나만 타고 다녀도 웬만한 곳은 다 볼 수 있을 정도다. 전 구간 지상에 있기 때문에 그냥 이거 타고 한 바퀴 도는 것만으로도 도쿄의 주요 지역을 둘러보는 효과가 생긴다. 다만 좌석 배치가 지하철과 같기 때문에 앉아 가면서 바깥 경치를 보는 건 좀 힘들다.

지하철이 아니라 JR이 운영하는 노선이지만 특급이나 쾌속 그런 건 없다. 오로지 각역 정차만 있다. 그냥 도시철도의 역할을 하고 있다고 생각하면 된다.

사실, 야마노테선을 철도 노선으로 볼 때에는 순환선은 아니다. 시나가와역에서 신주쿠 방향으로 타바타역까지 구간만 야마노테선이다. 나머지는 도카이도 본선과 도호쿠 본선으로 구성되어 순환 경로를 이루고 있는데, 이 경로를 거쳐서 순환하는 노선을 그냥 야마노테선이라고 부른다. 즉, 우리가 아는 야마노테선은 운행계통인 것.

각주

↑ 원래 운행을 개시할 때 노선 신청서에는 山ノ手線으로 되어 있었다. 야마노테선이 되려면 원래는 山(야마)와 手(테) 사이에 ノ가 들어가는 게 맞다. 그런데 개시할 때에는 그냥 山手線으로 쓰고 야마노테선으로 읽기로 결정되었다. ~~뭐 일본이야 한자는 워낙에 지 꼴리는대로 읽으니...~~

[1] 원래 운행을 개시할 때 노선 신청서에는 山ノ手線으로 되어 있었다. 야마노테선이 되려면 원래는 山(야마)와 手(테) 사이에 ノ가 들어가는 게 맞다. 그런데 개시할 때에는 그냥 山手線으로 쓰고 야마노테선으로 읽기로 결정되었다. ~~뭐 일본이야 한자는 워낙에 지 꼴리는대로 읽으니...~~

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-やまのてせん(山手線)。
+やまのてせん(山手線)。<ref>원래 운행을 개시할 때 노선 신청서에는 山ノ手線으로 되어 있었다. 야마노테선이 되려면 원래는 山(야마)와 手(테) 사이에 ノ가 들어가는 게 맞다. 그런데 개시할 때에는 그냥 山手線으로 쓰고 야마노테선으로 읽기로 결정되었다. <del>뭐 일본이야 한자는 워낙에 지 꼴리는대로 읽으니...</del></ref>
 JR의 [[도쿄]] 시내 순환 철도 노선. 서울 지하철 2호선에 자주 비교된다. 순환선이라는 것도 그렇고, 수도의 주요한 도심 및 부도심을 연결하는 도심 교통의 심장부 노선이라는 점에서도 그렇다.만약 이들 노선이 멈추기라도 하면 그날 도시 전체의 교통이 헬게이트가 되는 건 말할 것도 없다. 공항이나 다른 지역에서 [[도쿄]]로 올 때도 십중팔구는 야마노테선으로 환승하게 된다. 한 바퀴 도는 데 걸리는 시간은 한 시간 정도로 한 시간 반이 좀 못 되는 서울 지하철 2호선보다는 짧다.
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 지하철이 아니라 [[JR]]이 운영하는 노선이지만 특급이나 쾌속 그런 건 없다. 오로지 각역 정차만 있다. 그냥 [[도시철도]]의 역할을 하고 있다고 생각하면 된다.
+사실, 야마노테선을 철도 노선으로 볼 때에는 순환선은 아니다. 시나가와역에서 신주쿠 방향으로 타바타역까지 구간만 야마노테선이다. 나머지는 도카이도 본선과 도호쿠 본선으로 구성되어 순환 경로를 이루고 있는데, 이 경로를 거쳐서 순환하는 노선을 그냥 야마노테선이라고 부른다. 즉, 우리가 아는 야마노테선은 운행계통인 것.
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