JR그룹: 두 판 사이의 차이
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(새 문서: Japan Railways. 일본어로는ジェイアール(제이아루)로 읽는다. 일본국유철도가 민영화 되면서 크게 일곱 개 회사로 분할되었고 이들이 JR이라...) |
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일본어로는ジェイアール(제이아루)로 읽는다. 일본국유철도가 민영화 되면서 크게 일곱 개 회사로 분할되었고 이들이 JR이라는 브랜드를 공유하고 있다. 흔히 JR그룹이라고 부르지만 우리가 아는 기업 그룹처럼 각 기업이 계열사로 되어 있는 게 아니라 각각 따로 경영된다. 다만 [[재팬레일패스]]와 같이 일부 협력은 하고 있으며 | 일본어로는ジェイアール(제이아루)로 읽는다. 일본국유철도가 민영화 되면서 크게 일곱 개 회사로 분할되었고 이들이 JR이라는 브랜드를 공유하고 있다. 흔히 JR그룹이라고 부르지만 우리가 아는 기업 그룹처럼 각 기업이 계열사로 되어 있는 게 아니라 각각 따로 경영된다. 다만 신칸센<ref>예를 들어 신칸센 열차를 갈아타지 않고 갈 수 있는 가장 긴 노선인 도쿄-하카타는 [[JR히가시니혼]], [[JR토카이]], [[JR니시니혼]], [[JR큐슈]]까지 네 개 회사의 노선을 걸친다. 사실 도쿄 쪽도 신칸센의 운영권은 JR 도카이에 있지만 노선 자체는 JR 히가시니혼 소속을 쓴다.</ref>이나 [[재팬레일패스]]와 같이 일부 협력은 하고 있으며 [[JR화물]]은 다른 JR 소속 노선을 사용한다. | ||
일본 철도를 이야기할 때 흔히 국철, 사철이란 분류를 쓰지만 일본국철 민영화로 지금은 모든 철도가 사철인 셈이다. 하지만 여전히 JR이 차지하는 비중이 워낙 | 일본 철도를 이야기할 때 흔히 국철, 사철이란 분류를 쓰지만 일본국철 민영화로 지금은 모든 철도가 사철인 셈이다. 하지만 여전히 노선의 규모가 넘사벽인 데다가 [[신칸센]]도 JR만 가지고 있기 때문에 일본 철도에서 JR이 차지하는 비중이 워낙 절대적이다. 그리고 일곱 개 회사가 별개 회사라고는 해도 어쨌든 브랜드도 공유하고 여러 가지 협력 관계도 있기도 하니 JR을 사철이라고는 하지 않는다. 즉 일본 철도는 JR과 JR 아닌 게 있고 JR 아닌 걸 사철이라고 한다. | ||
일곱 개 회사의 경영 상태는 극과 극. [[JR히가시니혼]]이나 [[JR토카이]]는 넘쳐나는 돈을 주체하지 못하는 반면, [[JR홋카이도]]는 정부의 보조금이 없으면 바로 사망일 정도이고 [[JR시코쿠]]도 답이 안 나올 정도로 적자 행진이다. 별로 나아질 전망도 아니라 이들 적자 회사들은 차라리 다시 국유화 해야 한다는 목소리도 나오는 판. | |||
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2017년 10월 28일 (토) 15:30 판
Japan Railways.
일본어로는ジェイアール(제이아루)로 읽는다. 일본국유철도가 민영화 되면서 크게 일곱 개 회사로 분할되었고 이들이 JR이라는 브랜드를 공유하고 있다. 흔히 JR그룹이라고 부르지만 우리가 아는 기업 그룹처럼 각 기업이 계열사로 되어 있는 게 아니라 각각 따로 경영된다. 다만 신칸센[1]이나 재팬레일패스와 같이 일부 협력은 하고 있으며 JR화물은 다른 JR 소속 노선을 사용한다.
일본 철도를 이야기할 때 흔히 국철, 사철이란 분류를 쓰지만 일본국철 민영화로 지금은 모든 철도가 사철인 셈이다. 하지만 여전히 노선의 규모가 넘사벽인 데다가 신칸센도 JR만 가지고 있기 때문에 일본 철도에서 JR이 차지하는 비중이 워낙 절대적이다. 그리고 일곱 개 회사가 별개 회사라고는 해도 어쨌든 브랜드도 공유하고 여러 가지 협력 관계도 있기도 하니 JR을 사철이라고는 하지 않는다. 즉 일본 철도는 JR과 JR 아닌 게 있고 JR 아닌 걸 사철이라고 한다.
일곱 개 회사의 경영 상태는 극과 극. JR히가시니혼이나 JR토카이는 넘쳐나는 돈을 주체하지 못하는 반면, JR홋카이도는 정부의 보조금이 없으면 바로 사망일 정도이고 JR시코쿠도 답이 안 나올 정도로 적자 행진이다. 별로 나아질 전망도 아니라 이들 적자 회사들은 차라리 다시 국유화 해야 한다는 목소리도 나오는 판.
