캥거루 루트: 두 판 사이의 차이

2016년 12월 10일 (토) 08:31 판

유럽과 오세아니아, 특히 영국-오세아니아를 잇는 항공 경로를 뜻한다. 호주와 뉴질랜드는 국기에 유니언잭이 들어갈 정도로 밀접한 영연방이라 영국인 이민자도 많고 해서 영국으로 가는 항공수요가 많다. 영국인들도 대학 졸업할 때쯤이면 호주로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. 캥거루 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 호주 하면 생각나는 게 캥거루이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 콴타스이기 때문이다. 얘들 마스코트가 캥거루니까.

현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.^[1] 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 콴타스가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 다윈, 싱가포르, 콜카타, 카라치, 카이로, 트리폴리였다. 승객들은 싱가포르와 카이로에서 하룻밤씩 잤다. ~~그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.~~

캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 싱가포르와 홍콩, 특히 싱가포르가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 아랍에미레이트가 엄청 후벼파고 있다. 콴타스가 싱가포르에서 두바이로 넘어갔고 버진 오스트레일리아는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 에티하드항공과 연계해서 아부다비로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 아부다비-런던은 에티하드의 항공편에 버진 오스트레일리아가 코드쉐어를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 영국항공은 아직은 싱가포르를 유지하고 있다. 에어뉴질랜드도 싱가포르항공과 탄탄한 제휴 관계라서 싱가포르를 떠날 일은 없을 듯.

캥거루 루트의 인기 있는 (혹은 인기 있었던) 기착지를 놓고 캥거루 루트의 대표라 할 수 있는 런던-시드니를 기준으로 거리를 따져 보자(단위는 마일).

기착지	런던까지 거리	시드니까지 거리	합계
홍콩	5,990	4,580	10,570
싱가포르	6,760	3,910	10,670
두바이(아부다비)	3,410	7,480	10,890

거리로 보면 홍콩이 가장 짧고 UAE가 제일 길지만 그 차이란 게 300 마일 정도라 1만 마일이 넘어가는 초장거리 구간에서는 큰 의미가 없다. 결국 기착지 공항 또는 그 공항을 허브로 쓰고 있는 항공사와 맺은 제휴 관계나 지원 같은 것이 가장 중요한 셈.

각주

↑ 사실 절대 안 되는 건 아니다. 747이나 777의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 태평양을 건너야 하는 호주-미주 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 런던-싱가포르-시드니라면 런던-싱가포르와 싱가포르-시드니 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.

[1] 사실 절대 안 되는 건 아니다. 747이나 777의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 태평양을 건너야 하는 호주-미주 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니 (예를 들면 런던-싱가포르-시드니라면 런던-싱가포르와 싱가포르-시드니 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.

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 [[유럽]]과 [[오세아니아]], 특히 [[영국]]-[[오세아니아]]를 잇는 항공 경로를 뜻한다. [[호주]]와 [[뉴질랜드]]는 국기에 [[유니언잭]]이 들어갈 정도로 밀접한 [[영연방]]이라 [[영국인]] 이민자도 많고 해서 [[영국]]으로 가는 항공수요가 많다. [[영국인]]들도 대학 졸업할 때쯤이면 [[호주]]로 한달쯤 배낭여행을 가는 게 거의 관습헌법 수준일 정도로 오세아니아에 많이 간다. [[캥거루]] 루트라는 이름이 붙은 것은 물론 [[호주]] 하면 생각나는 게 [[캥거루]]이기 때문인데, 한편으로는 이 캥거루 루트를 개척한 항공사가 [[콴타스]]이기 때문이다. 얘들 [[마스코트]]가 [[캥거루]]니까.
-현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니  (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <s>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</s>
+현재 여객기의 항속거리로는 한 번에는 못간다. 한 번은 기착해서 급유를 해야 한다.<ref>사실 절대 안 되는 건 아니다. [[747]]이나 [[777]]의 항속거리를 최대한 뽑으면 무기착 운항이 가능은 한데, 되려 경제성이 안 나온다. 최근에 나오는 A350이나 777, 787의 초장거리 버전은 어느 정도 경제성이 나올 수 있으나, 아예 광대한 [[태평양]]을 건너야 하는 [[호주]]-[[미주]] 구간 같은 곳이라면 모를까, 한 군데 경유하면 그 구간 손님도 받을 수 있으니  (예를 들면 [[런던]]-[[싱가포르]]-[[시드니]]라면 [[런던]]-[[싱가포르]]와 [[싱가포르]]-[[시드니]] 손님도 받을 수 있다) 이 편이 수익성이 더 나을 것이다.</ref> 그래도 지금이니까 한 번이지 1947년에 [[콴타스]]가 처음으로 이 루트를 뚫었을 때는 기착지가 [[다윈]], [[싱가포르]], [[콜카타]], [[카라치]], [[카이로]], [[트리폴리]]였다. 승객들은 [[싱가포르]]와 [[카이로]]에서 하룻밤씩 잤다. <del>그래도 배 탄다고 생각해 봐라. 한 달이 넘는다.</s>
 캥거루 루트의 기착지를 놓고 은근히 경쟁이 치열하다. 예전에는 [[싱가포르]]와 [[홍콩]], 특히 [[싱가포르]]가 거의 독점 수준이었는데 요즘은 [[아랍에미레이트]]가 엄청 후벼파고 있다. [[콴타스]]가 [[싱가포르]]에서 [[두바이]]로 넘어갔고 [[버진 오스트레일리아]]는 직접 캥거루 루트편을 넣지는 않아도 [[에티하드항공]]과 연계해서 [[아부다비]]로 여객 수요를 보내고 있다. 즉 [[아부다비]]-[[런던]]은 [[에티하드]]의 항공편에 [[버진 오스트레일리아]]가 [[코드쉐어]]를 걸어놓았다. 캥거루 루트의 또 한 축인 [[영국항공]]은 아직은 [[싱가포르]]를 유지하고 있다. [[에어뉴질랜드]]도 [[싱가포르항공]]과 탄탄한 제휴 관계라서 [[싱가포르]]를 떠날 일은 없을 듯.