간사이국제공항

関西国際空港。

일본 오사카부 이즈미사노시에 있는 국제공항. 일본의 오사카를 중심으로 한 간사이 지역 국제 항공교통의 침몰하는 중심이다. 공항 안의 한국어 안내에는 '칸사이'라는 표현이 쓰이는데, 사실 발음대로 쓴다면 이쪽이 좀 더 정확하긴 하다. 다만 우리나라의 표준 외국어 표기법에 따르면 '간사이'가 맞다.

오사카에는 원래 오사카국제공항(이타미공항)이 있지만 항공 수요가 계속 늘어서 24시간 이착륙이 불가능한 이타미는 한계를 드러냈고 그 대안으로 아예 바다 위에 인공섬을 만들어서 24시간 운영할 수 있는 공항을 건설했다. 인천공항도 바다를 매립했지만 여기는 영종도가 일단 있고 일부를 매립하는 방식이었다면 간사이공항은 바다 한가운데에 직사각형으로 100% 인공섬을 만들었다. 나리타공항에서 옴팡 데인 교훈으로 아예 시비 걸릴 게 없는 바다 위에 공항을 만들자는 발상은 획기적이었으나...

가라앉고 있다.

어느 정도 가라앉을 거라는 예상은 했고 그에 대한 대비도 했지만 생각보다 너무 빨리 가라앉는 게 문제. 일본침몰 시뮬레이션 중. 여기서 교훈을 얻어서인지는 몰라도 이후에 인공섬 방식으로 지은 추부국제공항 같은 곳은 지반 침하 문제가 훨씬 덜하다.

간사이공항이 생기면서 원래 이타미공항에 있던 국제선은 모두 간사이공항으로 옮겨 왔다. 하지만 이타미공항은 여전히 '국제공항'이라는 이름을 가지고 있다. 인천공항=간사이공항, 김포공항=이타미공항과 비슷하다. 오사카 시내에서 멀지만 시설이 더 잘 되어 있는 간사이공항은 국제선, 시내에서 가까운 이타미공항은 국내선이라는 공식이 정착되었지만 간사이에도 국내선 항공편이 이타미보다 훨씬 적긴 해도 약간 있긴 하다. 반면 이타미공항에는 국제선이 없다. 다만 출입국수속과 같이 국제선 운영에 필요한 시설은 아직은 남아 있는 것으로 보이며, 간사이공항에 문제가 생겨서 기능을 못할 경우 대체공항으로는 사용할 수 있다.

시설

여객터미널은 크게 1, 2터미널로 나뉜다. 제1터미널을 거의 모든 항공사들이 사용하고 있으며, 제2터미널은 저가항공사인 피치항공이 사용하고 있다. 1터미널은 간사이공항역에서 곧바로 2층으로 연결되는 통로가 있는 반면, 2터미널은 간사이공항역에서 바로 갈 수는 없고, 1터미널 통로와 반대방향으로 간 다음 에어로플라자 1층에서 셔틀버스를 타야 한다. 리무진버스는 1터미널을 경유해서 2터미널까지 가는 노선이 있다. 터미널은 국내선이냐 국제선이냐로 나뉘어 있지 않고 층으로 나뉘어 있다. 이를테면 1 터미널은 2층은 국내선, 4층은 국제선으로 되어 있다. 1터미널은 출국심사를 마치면 인천공항에 비하면 별 볼일 없는 면세점이 있는 중앙 홀로 나오는데 여기서 게이트로 가려면 모노레일을 타고 양쪽 윙으로 가야 한다. 안내판이 잘 되어 있는 편이라 크게 헷갈리지는 않는다.

교통

간사이공항에서 오사카를 비롯한 주변 도시로 가기 위해서 가장 많이 이용되는 수단은 역시 철도. JR과 난카이덴테츠가 노선을 운영하고 있는데 오사카로 가려면 난카이 쪽이 값도 저렴하고 더 낫다. 종착역은 난바역으로 관광객들이 숙소를 많이 잡는 지역이다. JR을 타면 난바역으로 안 가고 대신 텐노지역으로 가는데, 반대로 난카이는 텐노지로 안 간다. 텐노지 쪽에 숙소를 잡는 관광객들도 꽤 있는 편이니까 숙소에서 가까운 역을 확인하고 어떤 열차를 타야 할지 정해야 안 헷갈린다. 가장 빠른 등급으로는 지정석 운영을 하는 라피토 알파와 베타가 있고, 그 아래로는 보통 지하철 수준의 여러 등급 열차들이 있다. 라피토 알파가 베타보다 정차역이 조금 적다. 그런데 그냥 급행 타도 시간 차이는 얼마 안 나는데 값은 훨씬 싸니까 주머니 사정이 두둑한 분들 아니라면 이쪽을 많이 이용하는 편.

JR은 더 비싼 데다가 더 느리기까지 하다. 오사카역을 종착역으로 하고 있으므로 우메다 쪽으로 갈 예정이고 갈아타기는 귀찮으면 JR을 타는 게 낫다. 그런데 공항선 최고 등급인 특급 하루카는 오사카역으로 안 가고 신오사카역을 거쳐서 교토로 가니 주의. 교토나 고베로 가려면 JR이 바로 가거나 덜 갈아탈 수 있어서 더 나은 면이 있다. 그러나 버스가 있소이다. 오사카역에서 출발할 예정이라면 칸쿠쾌속(칸쿠카이소쿠) 열차를 타야 하는데, 요금은 라피트와 비슷하면서도 시설은 더 나쁘고, 지정석도 아니며, 정차하는 역도 훨씬 더 많다. 히네노역까지는 키슈지쾌속과 병결 운행하므로 열차 탈 때 가고자 하는 곳에 맞는 객차를 탔는지 확인해야 한다. 합쳐서 8량 운행하며 1~4호차는 칸쿠쾌속, 5~8호차는 키슈지쾌속이므로 참고하자. 히네노역에서 병결 열차를 분리하므로 좀 오래 정차한다. 오사카역이나 신오사카역에 숙소가 있는 게 아니라면 그냥 라피트 타는 게 속 편하다.

공항버스를 이용할 거라면 크게 오사카시티에어터미널(OCAT)과 한큐 우메다역 터미널에서 운행하는 노선을 타면 되며, 교토나 나라를 비롯한 인근 지역들을 잇는 버스 노선도 있다.