오버행

Overhang.

자동차의 바퀴 축와 차체 끝 사이의 거리

자동차를 옆에서 보았을 때, 각각 앞바퀴와 뒷바퀴 차축의 중심선으로부터 차체의 끝까지의 거리. 위 그림에서 A가 앞 오버행, B가 뒤 오버행이 된다. C는 휠베이스. 보통은 범퍼나 후크 같은 부속물을 포함하며, 만약 이들을 제외한 순수 차체만으로 오버행을 잴 때에는 보디 오버행(body overhang)이라고 부른다. 이와 구분하기 위해 부속품까지 포함해서 측정한 오버행은 프레임 오버행(frame overhang)으로 부른다.

오버행이 작으면 자동차의 운전 특성은 좋아진다. 일단 회전 반경이 줄어들고 회전할 때 주변 장애물과 충돌할 가능성이 줄어든다. 또한 전체 길이가 똑같다면 오버행이 짧을수록 휠베이스가 길어지므로 차량의 승차감이 좋아지고 실내 공간도 넓게 확보할 수 있다.

반면 오버행이 작으면 앞뒤에 충격을 받았을 때 충격을 흡수할 수 있는 공간이 줄어들고 엔진실과 트렁크의 공간이 줄어드는 단점이 있다. 자동차 설계의 트렌드는 될 수 있으면 오버행을 짧게 하면서도 단점을 줄이는 방향이다. 충격을 잘 흡수하는 구조물을 설치해서 적은 공간으로도 충분한 충격 흡수 효과를 낸다든가.

경제 용어

주식시장에서 잠재적인 대량 공급 가능성을 뜻하는 말로 쓰인다. 예를 들어 기관이 전환사채 또는 신주인수권부사채로 가지고 있는 물량이나 상장 때 주관사가 가지고 있는 물량이 이에 해당한다. 이러한 물량이 권리행사가 가능한 시점이 오거나 보호예수 기간이 풀리면 시장에 나올 수 있는데 한꺼번에 대량의 매도 물량이 나오면 주가를 끌어내리는 요인으로 작용한다. 이런 위험이 있을 경우 '오버행 이슈'라는 말이 등장한다.