대구국제공항

대구는 물론 경북권, 특히 경북 중북부의 항공 교통 중심축이다. 예전에는 예천공항에 일부 국내선 항공편이 있었지만 수요 부족으로 폐지되고 공항 기능도 없어져서 포항공항과 함께 경북에 남은 공항은 대구공항 뿐이다. 같은 경북이지만 포항은 남동쪽 끄트머리라 대구하고는 권역이 영 다른데다가 포항공항도 KTX가 포항까지 들어가면서 망하는 분위기라...

국내선은 제주가 주력이었고 서울 쪽으로는 부산이나 광주에 비해 많이 별로였다. 일단 철도나 버스와 비교했을 항공의 가격 대 시간절약 효과가 별로인 게 가장 큰 이유. 서울에서 거리로 본다면 광주보다는 멀지만 광주는 고속도로나 철도 사정이 열악했기 때문에 대중교통으로 걸리는 시간은 대구보다 한 시간 이상 더 걸렸다. 그래도 KTX가 들어오기 전에는 김포 노선 항공편이 하루에 몇 편은 있었다. KTX 개통 후에는 경쟁력이 영 시망이다보니 김포 노선은 모두 폐지되었고 이후 남은 국내선은 제주 뿐이다. 다만 대한항공이 인천-대구 노선을 하루 2왕복 운항하고 있다. 당연히 인천공항 국제선 환승 손님을 노린 노선인데, [[인천공항}인천]]-부산과는 달리 내항기가 아니라서 입출국수속을 인천공항에서 해야 한다. 단 짐을 부치면 국제선 항공편이 같은 대한항공이나 스카이팀이라면 마지막 목적지까지 보내준다.

국제선 쪽은 김해국제공항이 멀지 않은지라 변변치 않았지만 저가항공사들이 일본과 중국 노선을 넣으면서 편수가 상당히 늘었다. 특히 티웨이항공이 많고 에어부산도 대구공항을 제2허브로 하면서 일본 노선을 열심히 굴리고 있다. 그밖에는 대한항공이 선양 노선을, 중국동방항공이 상하이 노선을 넣고 있다. 김해공항이 포화상태라 항공편을 늘리기가 어려워졌고 아무리 경기가 장기 침체라고 해도 대구경북권의 경제 규모나 여행수요도 상당하다. 저가항공사로서는 충분히 공략할만한 경쟁력이 있다. 더 중요한 것은 이착륙제한으로, 자정부터 새벽 5시까지라서 김해공항보다 오히려 짧다! 이러한 여러 가지 노력 덕택에 국제선 이용객이 크게 늘어서 2016년에는 드디어 적자 탈출에 성공했다.

김해공항이나 광주공항처럼 공군기지와 함께 활주로를 쓰고 있는 군사공항이다. 비행기 안에서 사진촬영 금지.. 인데 김해공항은 어느 샌가 사진촬영 금지 안내가 안 나오는 걸 보면 이쪽도 그럴지도... 대규모 아파트단지가 주위에 즐비하다보니 전투기가 뜨고 내릴 때의 소음이 어마어마해서 늘 애물단지 같은 존재다. 대구 시민들한테야 접근성 면에서 괜찮은 지금의 입지가 좋긴 하지만 주변 주민들은 빨리 좀 옮겨달라고 아우성이고, 한편으로 보면 공항 확장도 어렵고 이착륙 제한도 많다 보니 경쟁력을 떨어뜨리는 원인이 되고 있다. 결국은 박근혜정부 때 대구공항을 이전하는 계획이 발표되었다. 대구경북권은 이참에 무산된 밀양신공항 대신 대구신공항을 영남권의 대표 국제공항으로 키우자고 분위기를 띄우고 있다. 영남신공항이 김해공항 확장으로 결론이 나서 24시간 운영 여부를 비롯한 여러 논란들이 사그라들지 않고 있는 상황이라, 이참에 대구신공항을 24시간 운영 가는한 입지에 세워서 사실상 영남신공항으로 만들자는 것.