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[[일본]]의 [[포뮬러 카]] 챔피언십. 원래는 포뮬러니폰이었지만 2013년부터 슈퍼포뮬러로 이름이 바뀌었다. 풀 네임은 2015년까지는 전일본선수권 슈퍼포뮬러(全日本選手権スーパーフォーミュラ)였지만 2016년부터는 '선수권'을 뒤로 빼서 전일본슈퍼포뮬러선수권(全日本スーパーフォーミュラ選手権)으로 바뀌었다. [[슈퍼GT]], [[슈퍼타이큐]]와 함께 일본을 대표하는 3대 모터스포츠 챔피언십으로 손꼽힌다. | [[일본]]의 [[포뮬러 카]] 챔피언십. 원래는 포뮬러니폰이었지만 2013년부터 슈퍼포뮬러로 이름이 바뀌었다. 풀 네임은 2015년까지는 전일본선수권 슈퍼포뮬러(全日本選手権スーパーフォーミュラ)였지만 2016년부터는 '선수권'을 뒤로 빼서 전일본슈퍼포뮬러선수권(全日本スーパーフォーミュラ選手権)으로 바뀌었다. [[슈퍼GT]], [[슈퍼타이큐]]와 함께 일본을 대표하는 3대 [[모터스포츠]] 챔피언십으로 손꼽힌다. 인기 면으로 본다면 [[슈퍼GT]]가 단연 톱이고, 슈퍼포뮬러가 좀 차이 나는 2등, [[슈퍼타이큐]]가 많이 차이 나는 3등으로 볼 수 있다. | ||
1973년부터 시작된 전일본 F2000 선수권 대회를 모태로 하고 있다. 이후 1978년에는 전일본 F2 선수권, 1987년부터는 전일본 F3000 선수권 경기로 바뀌었지만<ref>F2000, F2, F3000과 같은 클래스는 모두 [[유럽]]에 있었던 [[FIA]] 공인 클래스들로 [[F1]] 바로 아래 급이었다. 즉 [[일본]]도 [[F1]] 바로 아래 급의 [[포뮬러 카]] 경기를 국내 선수권으로 개최했던 것이다. [[모터스포츠]]계에서 [[일본]]의 위용을 보여주는 시리즈라고나 할까. | 1973년부터 시작된 전일본 F2000 선수권 대회를 모태로 하고 있다. 이후 1978년에는 전일본 F2 선수권, 1987년부터는 전일본 F3000 선수권 경기로 바뀌었지만<ref>F2000, F2, F3000과 같은 클래스는 모두 [[유럽]]에 있었던 [[FIA]] 공인 클래스들로 [[F1]] 바로 아래 급이었다. 즉 [[일본]]도 [[F1]] 바로 아래 급의 [[포뮬러 카]] 경기를 국내 선수권으로 개최했던 것이다. [[모터스포츠]]계에서 [[일본]]의 위용을 보여주는 시리즈라고나 할까.</ref> 1995년에 재팬 레이스 프로모션(Japan Race Promotion, JRP)이 설립되면서 전일본 F3000의 운영권을 인수했고, 1996년에는 시리즈의 이름을 포뮬러니폰으로 바꾸었다. 이 때부터는 시리즈의 이름에서 유럽과는 다른 궤를 가게 되었고, 이후에는 독자적으로 발전해 가고 있다. | ||
과거에 비하면 인기가 좀 줄어들긴 했지만 [[일본]]만이 아니라 전 세계 쟁쟁한 드라이버들이 은근히 여기를 거쳐갔다. 일단 미하엘 슈마허와 랄프 슈마허 형제가 다 여기를 찍고 갔다. | 섀시는 [[이탈리아]] 달라라<ref>Dallara. [[포뮬러 카]] 섀시 제작 쪽으로는 톱을 달린다. 각 팀이 직접 섀시를 제작해야 하는 [[F1]]을 제외한 [[F2]], [[F3]], 인디카 등등 수많은 포뮬러 시리즈의 섀시를 제작하고 있다. 여러 회사의 섀시를 사용하는 [[F3]] 같은 곳에서 얘기를 들어보면 확실히 달라라에서 만든 게 성능 차이가 난다고.</ref> 사에서 제작하며, 모양이나 크기를 보면 [[F1]] 차량과 별 차이가 없다. 잘 모르는 사람에게 [[F1]] 카라고 보여주면 속을 정도. [[혼다]]와 [[토요타]]에서 만드는 2,000 cc [[터보차저]] 직렬 4기통 가솔린 엔진을 얹고 있으며 대략 550 마력 정도 출력이 나온다. [[혼다]]와 [[토요타]]의 자존심 경쟁이 벌어지는 곳인 셈.<ref>일본의 [[슈퍼GT]]에도 두 회사 모두 GT500에 참전하고 있지만 여기에는 닛산도 가세하고 있어서 구도가 더 복잡하다.</ref> 여기에 리카도의 6단 변속기와 브렘보 브레이크를 사용하고 있어서, 엔진을 제외하고는 사실상 원메이크 체제다. [[타이어]]는 2023년 기준으로 [[요코하마타이어]] 단일 공급사 체제다. | ||
과거에 비하면 인기가 좀 줄어들긴 했지만 [[일본]]만이 아니라 전 세계 쟁쟁한 드라이버들이 은근히 여기를 거쳐갔다. 일단 미하엘 슈마허와 랄프 슈마허 형제가 다 여기를 찍고 갔다. 미하엘 슈마허와 같이 페라리에 있으면서 1999년에 슈마허의 다시 골절 부상으로 챔피언을 차지할 뻔 했다가 놓친 에디 어바인도 슈퍼 포뮬러에서 뛴 적이 있다. 2021-2022 시즌 [[포뮬러 E]] 챔피언 스토펠 반도언, 그리고 현역 F1 드라이버 중에는 피에르 가슬리가 여기를 거쳐갔다. | |||
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2023년 4월 14일 (금) 23:25 기준 최신판
スーパーフォーミュラ(Super Formula).
일본의 포뮬러 카 챔피언십. 원래는 포뮬러니폰이었지만 2013년부터 슈퍼포뮬러로 이름이 바뀌었다. 풀 네임은 2015년까지는 전일본선수권 슈퍼포뮬러(全日本選手権スーパーフォーミュラ)였지만 2016년부터는 '선수권'을 뒤로 빼서 전일본슈퍼포뮬러선수권(全日本スーパーフォーミュラ選手権)으로 바뀌었다. 슈퍼GT, 슈퍼타이큐와 함께 일본을 대표하는 3대 모터스포츠 챔피언십으로 손꼽힌다. 인기 면으로 본다면 슈퍼GT가 단연 톱이고, 슈퍼포뮬러가 좀 차이 나는 2등, 슈퍼타이큐가 많이 차이 나는 3등으로 볼 수 있다.
1973년부터 시작된 전일본 F2000 선수권 대회를 모태로 하고 있다. 이후 1978년에는 전일본 F2 선수권, 1987년부터는 전일본 F3000 선수권 경기로 바뀌었지만[1] 1995년에 재팬 레이스 프로모션(Japan Race Promotion, JRP)이 설립되면서 전일본 F3000의 운영권을 인수했고, 1996년에는 시리즈의 이름을 포뮬러니폰으로 바꾸었다. 이 때부터는 시리즈의 이름에서 유럽과는 다른 궤를 가게 되었고, 이후에는 독자적으로 발전해 가고 있다.
섀시는 이탈리아 달라라[2] 사에서 제작하며, 모양이나 크기를 보면 F1 차량과 별 차이가 없다. 잘 모르는 사람에게 F1 카라고 보여주면 속을 정도. 혼다와 토요타에서 만드는 2,000 cc 터보차저 직렬 4기통 가솔린 엔진을 얹고 있으며 대략 550 마력 정도 출력이 나온다. 혼다와 토요타의 자존심 경쟁이 벌어지는 곳인 셈.[3] 여기에 리카도의 6단 변속기와 브렘보 브레이크를 사용하고 있어서, 엔진을 제외하고는 사실상 원메이크 체제다. 타이어는 2023년 기준으로 요코하마타이어 단일 공급사 체제다.
과거에 비하면 인기가 좀 줄어들긴 했지만 일본만이 아니라 전 세계 쟁쟁한 드라이버들이 은근히 여기를 거쳐갔다. 일단 미하엘 슈마허와 랄프 슈마허 형제가 다 여기를 찍고 갔다. 미하엘 슈마허와 같이 페라리에 있으면서 1999년에 슈마허의 다시 골절 부상으로 챔피언을 차지할 뻔 했다가 놓친 에디 어바인도 슈퍼 포뮬러에서 뛴 적이 있다. 2021-2022 시즌 포뮬러 E 챔피언 스토펠 반도언, 그리고 현역 F1 드라이버 중에는 피에르 가슬리가 여기를 거쳐갔다.
각주
- ↑ F2000, F2, F3000과 같은 클래스는 모두 유럽에 있었던 FIA 공인 클래스들로 F1 바로 아래 급이었다. 즉 일본도 F1 바로 아래 급의 포뮬러 카 경기를 국내 선수권으로 개최했던 것이다. 모터스포츠계에서 일본의 위용을 보여주는 시리즈라고나 할까.
- ↑ Dallara. 포뮬러 카 섀시 제작 쪽으로는 톱을 달린다. 각 팀이 직접 섀시를 제작해야 하는 F1을 제외한 F2, F3, 인디카 등등 수많은 포뮬러 시리즈의 섀시를 제작하고 있다. 여러 회사의 섀시를 사용하는 F3 같은 곳에서 얘기를 들어보면 확실히 달라라에서 만든 게 성능 차이가 난다고.
- ↑ 일본의 슈퍼GT에도 두 회사 모두 GT500에 참전하고 있지만 여기에는 닛산도 가세하고 있어서 구도가 더 복잡하다.
