JR니시니혼: 두 판 사이의 차이
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패스 종류가 아주 다양한 것으로도 유명하다. [[오사카시]]내에서만 사용할 수 있는 것부터 시작해서, 지역을 다양하게 쪼개서 그 중 한 개 또는 몇 개를 이용할 수 있는 패스들이 있다. 여기다가 <del>짠돌이</del> [[JR토카이]]와 함께 발행하는 투어리스트 패스도 있다. 다만 JR니시니혼의 전체 관할 노선을 다 이용할 수 있는 패스는 없고 그냥 [[JR패스]] 사야 한다. 간사이 쪽으로 여행을 갈 계획이라면 패스의 종류와 가격을 보고 여행 계획을 짜면 도움이 된다. 단, 이러한 패스는 여러 번 열차를 이용해야 본전을 뽑을 수 있으므로 패스가 나은지 여부를 잘 계산해야 돈 낭비를 막을 수 있다. 또한 가장 비싸고 커버하는 구역이 가장 넓은 산인 산요 투어리스트 패스<ref>단, JR니시니혼의 모든 구간에서 이용할 수 있는 것은 아니다. 츠루가부터 북쪽, 즉 [[코마츠]], [[카나자와]], [[토야마]] 같은 [[호쿠리쿠]] 지역은 포함하지 않으며, 간사이 호쿠리쿠 패스만 통한다.</ref>만 지정석을 이용할 수 있고 다른 패스는 자유석만 이용할 수 있다. 지정석을 이용하려면 그때마다 추가 요금을 내고 지정석 특급권을 사야 한다. | 패스 종류가 아주 다양한 것으로도 유명하다. [[오사카시]]내에서만 사용할 수 있는 것부터 시작해서, 지역을 다양하게 쪼개서 그 중 한 개 또는 몇 개를 이용할 수 있는 패스들이 있다. 여기다가 <del>짠돌이</del> [[JR토카이]]와 함께 발행하는 투어리스트 패스도 있다. 다만 JR니시니혼의 전체 관할 노선을 다 이용할 수 있는 패스는 없고 그냥 [[JR패스]] 사야 한다. 간사이 쪽으로 여행을 갈 계획이라면 패스의 종류와 가격을 보고 여행 계획을 짜면 도움이 된다. 단, 이러한 패스는 여러 번 열차를 이용해야 본전을 뽑을 수 있으므로 패스가 나은지 여부를 잘 계산해야 돈 낭비를 막을 수 있다. 또한 가장 비싸고 커버하는 구역이 가장 넓은 산인 산요 투어리스트 패스<ref>단, JR니시니혼의 모든 구간에서 이용할 수 있는 것은 아니다. 츠루가부터 북쪽, 즉 [[코마츠]], [[카나자와]], [[토야마]] 같은 [[호쿠리쿠]] 지역은 포함하지 않으며, 간사이 호쿠리쿠 패스만 통한다.</ref>만 지정석을 이용할 수 있고 다른 패스는 자유석만 이용할 수 있다. 지정석을 이용하려면 그때마다 추가 요금을 내고 지정석 특급권을 사야 한다. | ||
만약에 [[오사카]]를 기준으로 서쪽으로 [[큐슈]] 북부까지 묶어서 여행할 거라면 [[JR니시니혼]]의 산요산인패스와 [[JR큐슈]]의 북큐슈패스를 묶은 산요산인북큐슈패스가 있다. 적용 범위는 말 그대로 두 패스를 합친 범위인데 따로 사는 것보다 훨씬 경제적이다. 2018년 말 기준으로 일본 국외에서 샀을 때 산요산인패스 7일권이 19,000엔, 북큐슈패스 3일권이 8,500엔인데 산요산인북큐슈패스 7일권이 22,000엔으로 산요산인패스 + 3,000엔밖에 안 한다. 그야말로 혜자로운 가격! 게다가 이 구간에서는 최고 등급의 [[신칸센]]인 노조미나 사쿠라도 마음껏 탈 수 있다. | |||
[[교통카드]]로는 [[ICOCA]]를 판매하고 있다. 간사이권에서는 [[사철]]과 지하철의 연합체인 간사이스룻토에서 발매하는 PiTaPa가 있지만 이쪽은 신용카드 겸용으로만 나와 있기 때문에 외국인은 간사이권에서 [[ICOCA]]밖에는 살 수 없다. | [[교통카드]]로는 [[ICOCA]]를 판매하고 있다. 간사이권에서는 [[사철]]과 지하철의 연합체인 간사이스룻토에서 발매하는 PiTaPa가 있지만 이쪽은 신용카드 겸용으로만 나와 있기 때문에 외국인은 간사이권에서 [[ICOCA]]밖에는 살 수 없다. | ||
2018년 12월 13일 (목) 03:24 판
정식 이름은 西日本旅客鉄道株式会社(서일본여객철도주식회사). 영문으로는 West Japan Railway Company라고 쓰며 줄여서 JR West라고 한다.
일본의 철도 회사. JR그룹 회원사이며[1] 간사이 지역을 중심으로 영업하고 있다. 본사는 물론 오사카시에 있다. 큐슈 지역의 사철인 서일본철도와는 완전히 다른 회사다.
규모로 보면 JR히가시니혼, JR토카이에 이어서 JR그룹 회원사 중 3위를 차지하고 있지만 매출이나 수익은 둘에 한참 못 미친다. 신오사카역에서 하타카역까지 이어지는 산요 신칸센이 가장 큰 밥줄로, 물론 도쿄를 끼고 있는 토카이도 신칸센이나 토호쿠 신칸센에는 미치지 못하지만 상당한 여객수요를 거느리고 있다. 반면 오사카 일대에서는 한신, 한큐, 킨테츠를 비롯한 여러 덩치 큰 사철들과 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 간사이공항을 둘러싸고는 난카이전기철도와 경쟁 중. 호쿠리쿠 신칸센이 개통되면서 도쿄부터 죠에츠묘코까지는 JR히가시니혼이, 죠에츠묘코에서 카나자와까지 구간은 JR니시니혼 관할이 되었다. 신칸센은 노선마다 무조건 한 회사가 전체 구간을 관할하도록 되어 있었던 관례를 깬 첫 사례. 향후 교토를 거쳐서 신오사카역까지 연장 예정인데, 지금은 도카이도 신칸센의 교토-신오사카역 구간은 JR토카이 관할이기 때문에 호쿠리쿠 신칸센 연장이 끝나면 이 구간에 서로 관할이 다른 신칸센이 두 개가 된다. 다만 끝나는 시점이 2046년이라...
외국인 알기를 뭣같이 아는 JR토카이에 비해 JR니시니혼은 외국인들을 위한 서비스를 다양하게 갖추고 있다. 관광객들이 넘쳐나는 오사카, 교토[2], 나라는 물론이고 히로시마, 후쿠오카[3]까지 외국인들이 많이 찾는 관광지들을 관할하고 있기 때문에 적극 공략하고 있다. 한국어 웹사이트도 잘 갖추고 안내도 상세하게 하는 편이다.
패스 종류가 아주 다양한 것으로도 유명하다. 오사카시내에서만 사용할 수 있는 것부터 시작해서, 지역을 다양하게 쪼개서 그 중 한 개 또는 몇 개를 이용할 수 있는 패스들이 있다. 여기다가 짠돌이 JR토카이와 함께 발행하는 투어리스트 패스도 있다. 다만 JR니시니혼의 전체 관할 노선을 다 이용할 수 있는 패스는 없고 그냥 JR패스 사야 한다. 간사이 쪽으로 여행을 갈 계획이라면 패스의 종류와 가격을 보고 여행 계획을 짜면 도움이 된다. 단, 이러한 패스는 여러 번 열차를 이용해야 본전을 뽑을 수 있으므로 패스가 나은지 여부를 잘 계산해야 돈 낭비를 막을 수 있다. 또한 가장 비싸고 커버하는 구역이 가장 넓은 산인 산요 투어리스트 패스[4]만 지정석을 이용할 수 있고 다른 패스는 자유석만 이용할 수 있다. 지정석을 이용하려면 그때마다 추가 요금을 내고 지정석 특급권을 사야 한다.
만약에 오사카를 기준으로 서쪽으로 큐슈 북부까지 묶어서 여행할 거라면 JR니시니혼의 산요산인패스와 JR큐슈의 북큐슈패스를 묶은 산요산인북큐슈패스가 있다. 적용 범위는 말 그대로 두 패스를 합친 범위인데 따로 사는 것보다 훨씬 경제적이다. 2018년 말 기준으로 일본 국외에서 샀을 때 산요산인패스 7일권이 19,000엔, 북큐슈패스 3일권이 8,500엔인데 산요산인북큐슈패스 7일권이 22,000엔으로 산요산인패스 + 3,000엔밖에 안 한다. 그야말로 혜자로운 가격! 게다가 이 구간에서는 최고 등급의 신칸센인 노조미나 사쿠라도 마음껏 탈 수 있다.
교통카드로는 ICOCA를 판매하고 있다. 간사이권에서는 사철과 지하철의 연합체인 간사이스룻토에서 발매하는 PiTaPa가 있지만 이쪽은 신용카드 겸용으로만 나와 있기 때문에 외국인은 간사이권에서 ICOCA밖에는 살 수 없다.
사철과 치열한 경쟁을 벌이면서 속도경쟁에만 열을 올리다가 후쿠치야마선 탈선사고라는 대형 열차 사고를 낸 적이 있기 때문에 안전에 관련해서는 신경을 엄청나게 쓴다. 사고가 난지 오랜 시간이 지났음에도 회사 웹사이트 메인 페이지에 이 사고를 잊지 않고 안전에 최선을 다하겠다는 결의를 게시하고 있으며 사고의 개요를 안내하는 페이지 링크도 걸어 놓았다. 다만 사고 원인 중 하나인 망신주기식 '일근교육'의 폐해는 별로 달라지지 않은 모양이다. 간사이권에서는 대표적인 블랙기업으로 찍힌지 오래다.
